* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

75 АВИАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ 76 гонит по трубе I в карбюратор. Турбоком­ прессоры рассчитываются т. о., чтобы сжа¬ тый воздух, подаваемый в мотор, имел одно и то я*е давление, равное 1 atm, на всех вы­ сотах, начиная от земли и вплоть до расчет­ ной высоты. При этом оказывается, что перепуск сгоревших газов в атмосферу, по­ мимо турбины, должен быть таков, чтобы давление в отводящей трубе мотора сохраня­ лось примерно постоянным и равным около 1 atm. Это давление в выхлопной трубе можно поддержать только до определен­ ной высоты полета, не свыше 7 О О м с О этой высоты перепускной клапан будет пол­ ностью закрыт, никакой регулировки далее быть не может и мотор начнет сбавлять мощность но тем же законам, что и мотор невысотный. При сжатии воздуха нагнета­ телями поднимается его t° и уменьшается по­ дача воздуха в цилиндр и тем самым его мощность. Чтобы избежать этого, воздух, выходящий из нагнетателей, направляют в холодильник (радиатор) для охлаждения. На фиг. 35 приведена установка турбоком­ прессора Чербоиди на моторе Либерти 400 IP. Лит.: С т е ч к и н Б . С , Атлас деталей авиа­ ц и о н н ы х д в и г а т е л е й , М . , 1927; М а р к с Л . , А в и а ­ ционные двигатели, пер. с англ. под ред. Н . Р. Брилл и н г а , М . , 1925, M a r k s L i o n e l S., A i r p l a n e E n g i n e s , N . Y . ; 1922; R i c a r d o H a r r y R . , The I n t e r n a l C o m b u s t i o n E n g i n e s , v o l . I I — H i g h Speed E n g i n e s , L . , 1923; е г о ж е , T h e E n g i n e s of H i g h , I — O u t p u t , L . . 1926; J u d g e A r t . W . , A u t o m o b i l e a. A i r c r a f t E n g i n e s i n T h e o r y a. E x p e r i m e n t , L . , 1921; его ж е , T h e T e s t i n g of H i g h Speed I n t e r n a l C o m ­ bustion E n g i n e s , L . , 1924; De c h a m p s H . u. К u t z b а с h K . , Priifung, W e r t u n g u . W e i t e r e n t w i c k l u n g v . F l u g m o t o r e n , В . , 1921; W i n k l e r Otto, E n t w e r f e n v . l e i c h t e n Verbrennungsmotoren, insbesondere v . Luftfahrzeugmotoren, 3 A u f l . , В . , 1922; G r a nz e r R i c h . , Schnellaufende V e r b r e n n u n g s m a s c h i n e n , i h r W e s e n u . V e r h a l t e n , H a n d b u c h , В . , 1922; J a n e F r . Т . , A l l the W o r l d & s A i r c r a f t , N . Y . , 1924; Ang­ l e G . D . , E n g i n e D y n a m i c s a. Crankshaft D e s i g n , A i r ­ plane E n g i n e C y c l o p e d i a C°, D e t r o i t , 1925. В. К л и м о в . АВИАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ, устанавли­ ваются на самолете в кабине летчика и в пассажирских кабинах. По своему приме­ нению разделяются на: 2 3 4 5 6 9 10 t t t t 1 7 8 11 Р а с п о л о ж е н и е приборов на самолете: 1—выклю­ ч а т е л и м о т о р а , 2—манометр для бензина, 3—аэро­ т е р м о м е т р , 4—манометр для масла, 5—бензиновый н а с о с , 6—переключатель бензина, 7—поперечный у к л о н о м е р , $ — т а х о м е т р , 9—альтиметр, 10—пока­ затель скорости, а—компас. 1. М о т о р н ы е приборы, для управления и контроля работы мотора, устанавливаются в кабине летчика на спе­ циальном щите — приборной доске; к ним относятся: а) тахометры (см.) — счетчики оборотов мотора, б) манометры (см.) для бензина и масла, в) аэротермометры (см.) для определения водяного охлаждения и для масла, г) бензиномеры — показатели расхода бензина. 2. П и л о т а ж н ы е п р и б о р ы , для контроля над отдельными элементами режи¬ мов полета, с целью сохранения как упра­ вляемости и устойчивости самолета, так и устойчивости в выполнении отдельных эле­ ментов, устанавливаются в кабине летчика (на той же приборной доске). К этим прибо­ рам относятся: а) уклономеры (см.) для опре­ деления уклонения самолета от устойчи­ вого положения, б) щрсодержатели (см.), в) статоскопы (см.), показывающие повыше­ нию или снижение самолета относительно отмеченной высоты полета, г) вариометры (см.) для определения вертикальной ско­ рости подъема самолета. 3. А э р о н а в и г а д и о н н ы е п р и ­ б о р ы , для выполнения полета в заданном направлении и для определения местонахо­ ждения самолета, устанавливаются в кабине летчика и в кабине наблюдателя; к ним отно­ сятся: а) указатель скорости, б) компас, в) часы, г) альтиметры (см.), или высото­ меры; исключительно для аэронавигатора: а) измерители углов сноса и путевой скоро­ сти, б) пеленгаторы (см.), в) аэропланшеты, г) термометры для наружного воздуха (уста­ навливаются на стойке самолета), д) секс­ танты (см.). Кроме измерительных и аэро­ навигационных приборов, для аэронавига­ ционных целей служит еще ряд счислительных приборов: а) ветрочеты (см.), б) набор номограмм для введения поправок в пока­ зания приборов и для счисления пути, в) набор номограмм для астрономических наблюдений, г) аэронавигационный комп­ лект чертежных приборов и пр. 4. П р и б о р ы с в я з и , для связи экипажа самолета между собой, с другими самолетами и землей,устанавливаются в пас­ сажирской кабине; к последним относятся: а) радиотелеграфные и радиотелефонные станции, б) приборы для сигнализации с по­ мощью ракет, а также дымовых и световых сигналов, в) приборы для сбрасывания и приема почты и пр. К приборам, служащим для связи экипажа самолета между собой, относятся: а) акустические приборы — пере­ говорные трубки, микрофоны, б) оптические и механические приборы связи, машинный телеграф, различные командные приборы. 5. О с в е т и т е л ь н ы е приборы: а) приборы для освещения кабины летчика и наблюдателя, б) прожекторы и специаль­ ные ракеты для освещения земной поверх­ ности, в) кодовые огни и пр. G. П р и б о р ы л и ч н о г о о б с л у¬ ж и в а и и я : а) кислородные приборы для подачи добавочного кислорода экипажу самолета па больших высотах, б) приборы обогревания — перчатки и обувь со специ­ альными электрическими подогревателями, в) полетные очки. Кроме перечисленных приборов, необхо­ димых при каждом полете, имеются при­ боры специального назначения: а) приборы вооружения—специальные прицельные при­ боры для стрельбы из пулемета, для бом­ бометания и пр. (см. Бомбодержатели,