* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

45 АЭРОПЛАН 46 обшивка входит в общую силовую схему. Такого рода фюзеляжи выходят довольно легкими и в военной обстановке удобны тем что они, являясь по своей схеме фер­ мами многократно статически-неопредели­ мыми, не разрушаются при местных про­ стрелах пулями. Промелеуточиым типом фюзеляжа является конструкция с лонжеронами, но обшитая фанерой или листовым ме­ таллом. В этих случаях фанеру прибивают и при­ клеивают к деревян. лон­ жеронам, а иногда также и к раскосам, к-рые ста- &-«• вят для большей жест­ Ф и г . 10. кости, в особенности при четырехугольных формах. В дуралюминие­ вых фюзеляжах такого рода гладкий или гофрированный листовой металл приклепы­ вают к основной ферме, состоящей из лонже­ ронов (трубчатых или из профилей), шпан­ гоутов, а иногда также и из раскосов. По своей форме фюзелялш доллсны по возмож­ ности приближаться к телам наименьшего моторов производят на т. н. подмоторных брусьях болтами, крепящими к ним лап­ ки мотора, и б) лобовые установки для мо­ торов звездообразных, крепление которых производят болтами, расположенными по окрулшости картера. На фиг. 12 предста- Конструкция фюзеляжа, из стальных труб. в лена моторная рама первого типа. Для удобства перемены мотора иногда моторные установки делают съемными — это чрез­ вычайно сокращает время смены мотора (фиг. 13). Винт при помощи особой втулки (см. Втулка винта) надевают почти всегда непосредственно на вал мотора. Передача Ф и г . 11. Ф ю з е л я ж т и п а м о н о к о к . лобового сопротивления. В ферменных кон­ струкциях в сечении фюзеляж получается четыреугольный, в монолитных же ему воз­ можно придать любую форму (обычно оваль­ ную). В первом случае, в особенности для быстроходных машин, для придания фю¬ зеляжу хорошей обтекаемой формы на него наращивают так назыв. к о к и . Обычно коки не входят в силовую систему фермы. Ф и г . 13. Бристоль Съемная моторная рама аэроплана с мотором воздушного охлаждения Люцифер. Фиг Моторная рама Е.В.—подмоторные аэроплана брусья. D. Н. 9: В нормальных типах А. в передней части фюзеляжа находится м о т о р н а я у с т а н о в к а , т . е . приспособление, слу­ жащее для укрепления мотора. Моторные установки разделяются на два типа, в со­ ответствии с типом моторов: а) установки обычного типа для моторов с цилиндрами, расположенными в ряд, при чем крепление с вала мотора на винт применяется чрезвы­ чайно редко, вследствие большой тяжести этих передач, в особенности при сравни­ тельно большом расстоянии винта от мото­ ра. В моторах с водяным охлаждением не­ обходимой принадлежностью моторной уста­ новки является р а д и а т о р , который устанавливают в потоке воздуха (см. Ра­ диатор). В современных мощных моторах устанавливают также и масляный р а д и а т о р — д л я охлаждения циркули­ рующего в моторе масла. П и т а н и е м о т о р а горючим произво­ дится из бензиновых баков (одного или не­ скольких). В авиации применяют следующие