* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
47 АЭРОПЛАН 48 три способа подачи горючего: 1) самотеком, ными, а радиальными. Д л я уменьшения 2) под давлением и 3) насосом. Наиболее упо лобового сопротивления с боков колеса требительным способом питания в настоя со спицами закрывают материей, укре щее время является способ, комбинирован пленной или к ободу, или к пневматикам. ный из первого и последнего, т. е. из основ Размеры колес употребляют стандартные; ного бака, помещенного в С т а н д а р т н ы е р а з м е р ы (в мм) к о л е с и п о к р ы ш е к фюзеляже, бензин при по ф и р м ы П а л ь м е р . мощи помпы, приводимой Втулка колеса Втулка колеса в движение ветрянкой или, Размер Размер Схема Схема чаще, от мотора, перекачи п о к р ы ш . д л и н а д и а м . колеса покрыш. колеса длина диам. • вают в добавочный бак, помещаемый выше карбю 800X150 Централ. 25,4 185 135/50 375x55 111,12 55 ратора мотора, приблизи > > 25,4 300x60 111,12 800X150 185 55 Централ. 72,39 300 X 60 12,7 800X150 55 135/50 тельно на высоте ок. 1 м; » 185 450 X 60 89 31,75 800x150 135/50 » 185 66,67 очень часто его помещают 450 X 60 130 38,09 800X150 185 135/50 » 55 в средней части верхних 575x60 160 800x150 60,32 135/50 28 » 185 66,67 575 х 60 150 31,75 104/46 1 000X150 Централ. крыльев — в бипланах и 220 575 X 60 150 38,09 101/46 1 000X150 185 55 » парасолях и в верхней 600 X 75 160 28 Централ. 1 000X150 125/60 185 55 части фюзеляяса—в моно 600 X 75 150 31,75 104/46 1 000x150 250 80 Централ. планах с низко располо 600X75 150 38,09 104/46 1 000x150 185 60,32 125/60 178 132/46 700 X 75 44,45 1 000X150 60,32 Ц е н т р а л . 185 женными крыльями; от 700x75 178 44,45 Ц е н т р а л . 1 000x180 220 80 » сюда бензин самотеком по 700 х 75 178 38,09 132/46 55 1 000x180 185 » ступает в карбюратор, а 178 31,75 132/46 1 000x180 66,67 700x75 220 44,45 132/4D 55 125/60 700x100 . 178. 1 000x180 185 излишек его по специаль 185 Централ. 700X100 135/50 900x200 185 55 55 ной трубке стекает обрат 700X100 185 55 Централ. 900X200 185 55 125/60 но в основной бак. Доба 700 X100 178 55 132/46 900X200 220 66,67 Ц е н т р а л . 700 X100 178 38,89 132/46 900 X 200 250 80 » вочный бак обычно бывает 60,32 700x100 150 38,09 Ц е н т р а л . 185 900X200 » такой емкости, что, в слу 66,67 650 х 1 2 5 178 132/46 220 1 100x220 » 55 чае отказа работы помпы, Централ. 650 х 1 2 5 178 250 80 1 100x250 » 55 132/46 750 X125 178 . 44,45 1 250x250 250 80 » на нем самолет сможет 750 х 1 2 5 185 304,8 101,6 55 135/50 1 250x250 » пролететь в течение не 750 X125 185 Централ. 1 500x300 304,8 101,6 55 » менее получаса. 178 , 132/46 1 500x300 304,8 152,4 750x125 55 » 750 X125 178 38,89 132/46 400 152,4 . 1 750x300 » Приборы конт 150 38,09 ! Ц е н т р а л . 1 750X125 1 i р о л я р а б о т ы мото ра, а также и всего самолета, располагают правда, в различных странах этот стандарт на виду у пилота (см. Авиационные прибо разный, но все ходовые размеры обычно ры). Приборами управления мотором яв одинаковы. В таблице даны стандартные ляются ручки: регулировки газа обыкно размеры колес и покрышек англ. фирмы венного и высотного (в случае высотного Пальмер. Д л я уменьшения изгибающего мотора), опере момента оси иногда втулку колеса ставят жения зажига не центрально, а со сносом к одной стороне, ния, регулиро которая и ставится обращенной к шасси шасси вания охлажде (фиг. 14). А м о р т и з а ц и я ния радиатора, служит для поглощения ударов, к-рые име которое произ ются при взлете и, главное, при посадке А. водят или зас Она бывает резиновая, пружинная, маслонками (жалю ляно-резиновая и масляно-пружинная. За зи), или выдви дача хорошей амортизации — поглотить воз ганием всего ра можно большее количество энергии, разви той при ударе, для того, чтобы смягчить диатора. Ф и г . 14. Нормальный тип Ш а с с и со силу удара и чтобы у А. не было последу ш а с с и ( а э р о п л а н D . Н . 9): А—две распорки, с о е д и н я ю временных са ющих прыжков. В этом отношении пружин щие стойки шасси, м е ж д у к о молетов бывает ная амортизация является наиболее пло т о р ы м и п р о х о д и т о с ь , B.W.— хой, ибо пружина отдает обратно почти чрезвычайно расчалка шасси. всю переданную ей энергию. В резине, разнообразных типов. Элементами шасси являются: стойки, вследствие явления гистерезиса, некоторая ось, колеса и амортизация. На фиг. 14 по часть энергии поглощается; поэтому-то ре казана нормальная конструкция шасси с це зиновая амортизация и является очень лой осью (D. Н . 9). Одним из вариантов шас распространенной, несмотря на то, что в си является шасси с разрезной осью, состоя эксплоатационном отношении она менее щей из двух полуосей, вращающихся око удобна, так как частые обрывы резинового ло середины между колесами, для чего к шнура заставляют часто его менять. Ре этому месту подведены две трубы (Моран). зиновую амортизацию применяют в виде Иногда оси делают изогнутыми и качаю шнуров, работающих на растяжение, рейсе щимися около шарниров в средней части в виде набора колец, работающих на сжа фюзеляжа. Стойки шасси делают дере тие. В масляных амортизаторах, благодаря вянными или, чаще, из стальных труб,— трению перегоняющегося из одной поло профилированных или круглых с обтека сти в другую масла, поглощается значи телем. Колеса — автомобильного типа со тельная часть энергии в необратимой форме; спицами или дисками. В виду того, что ко поэтому, чтобы А. вернуть в исходное поло леса не воспринимают на себя крутящего жение, масляные амортизаторы всегда при усилия, спицы обычно делают не тангент- меняют в комбинации с резиновыми или