* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

43 АЭРОПЛАН 44 Ф ю з е л я ж и по типу конструкции разделяются на ф е р м е н н ы е и на м о ­ н о л и т н ы е . В первом случае они со­ стоят из трех или четырех продольных стержней-лонжеронов, деревянных или ме­ таллических трубчатых, соединенных между собой стойками и растяж­ ками, расположенными и в боковых фермах. и в фер­ мах поперечных (фиг. 8). Стойки и растяжки укре­ пляют в узлах, которые в деревянных конструк­ циях делают из стали со сваркой. На фиг. 9 при­ ведены некоторые узло­ Ф и г . 7. М е т а л л и ч е с к о е к р ы л о Ю н к е р с а вые крепления фюзеляжа, крыло покрывают или полотном, как и Снаружи фюзеляж обтягивают полотном; в случае деревянных крыльев, или гофри­ иногда переднюю часть покрывают фанерой. рованным или гладким листовым дуралю- В металлич. конструкциях из стальных труб минием. Направление гофры ставят по дви­ узлы соединяют сваркой (фиг. 10); точно жению А. Элероны имеют свои лонжероны так же приваривают ушки для растялсек. и нервюры, по профилю являясь продол­ В конструкциях из дуралюминиевых труб жением профиля крыла. В случае узких узлы крепят на особых манжетах. Монолит­ крыльев лонжерон элерона прикрепляют ные фюзеляжи, к-рые получили в послед­ на шарнирах непосредственно к заднему нее время большое распространение, изгото­ лонжерону крыла; в случае же широких вляют или только деревянными, или дуркрыльев (например монопланы) приходится алюминиевыми. В первом случае на ряд иногда, чтобы не делать элерон слишком поперечных ш п а н г о у т о в и продольных широким, устанавливать доба­ вочный лонжерон на крыле, к к-рому и крепят на шарнирах элерон. К лонжерону элерона прикрепляют один или два ка­ банчика (рычага), которые и соединяются тросом или лсестким соединением с управле­ нием летчика. У малых машин иногда трубчатый лонжерон элерона продолягают до фюзеФ и г . 8. С х е м а ф е р м ы н о р м а л ь н о г о д е р е в я н н о г о ф ю з е л я ж а лялса, и управление произво­ с расчалками. дится вращением этой трубы. Стойки коробки крыльев, соединяющие с т р и н г е р о в накладывают листовую фа­ верхнее и нияшее крыло, делают или де­ неру (переклейку) с проклепкой швов ревянными, или из стальных труб, профи­ (фиг. 11) или ножевую фанеру, к-рую снача­ лированных или круглых с обтекателем, ла наклеивают в несколько рядов на болван­ или из дуралюминиевых профилей. Дере­ ку, представляющую модель фюзеляжа. Та­ вянные стойки в последнее время делают кие фюзеляжи называются м о н о к о к а м и. дуралюмин. профилей с такими же раско­ сами. Узлы крепления крыльев в металлич. конструкциях делают обычно стальными и только в неответственных частях дуралюминиевыми. Соединение производят клеп­ кой. В двулонжеронных конструкциях Ф и г . 9. Р а з л и ч н ы е т и п ы у з л о в д е р е в я н н о г о ф ю з е л я ж а , к р е п я щ и х с т о й к и к л о н ж е р о н а м . сплошными (клееные), имеющими в сечении форму наилучшего обтекания, т. е. про­ долговатую с уширением спереди; реже применяют пустотелые клееные. В дуралюминиевых конструкциях на шпан­ гоуты и стрингера накладывают гофриро­ ванный листовой дуралюминий. Так. обр. в монолитных конструкциях фюзеляжей