* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
11 АЭРОДИНАМИКА 12 2. П о д с ч е т в р е д н ы х сопро т и в л е н и й . Д л я получения поляры Лилиенталя всего самолета следует к сопро тивлению крыльев прибавить еще дополни тельное, т. н. вредное, сопротивление О&О, создаваемое деталями самолета (см. фиг. 2). Коэфф-т этого дополни тельного сопротивления определяется формулой: ( V = 0^64 з (1) ростей при полетах на высоте можно учи тывать дополнительными масштабами оси абсцисс (см. фиг. 1). Для построения этой сетки масштабов скоростей для различных высот следует для каждой высоты на чальный масштаб оси абсцисс уменьшать в где S—площадь крыльев в ж , а а—площадь экви валентной (по сопротив лению) плоской пластин ки (стоящей нормально к потоку) в м , опредеФ п г . 2. ляемая путем подсчета и суммирования сопро тивления отдельных деталей.. Сводку вред ных сопротивлений самолета изображают в виде следующей таблицы: 2 2 Наименование деталей 1 Фюзеляж . . Коли чество 2 Общая площ. миделя F в м 2 Коэфф. сопротивл. отдельн. деталей 4 CF X 3 5 следует так, как показано на фиг. 1, т . е . , если на уровне моря скорость самолета V=42 м/ск, то на высоте 4 000 JH она бу дет равна 51,5 м/ск. 4. В ы с о т н а я характеристи к а м о т о р а . Если высотная характе ристика мотора, т. е. зависимость мощности от числа оборотов, неизвестна из опытов, то ее приходится строить приближенно. При таком построении считают, что индикатор ная мощность мотора изменяется пропор ционально плотности воздуха, а механиче ские потери не зависят от высоты и пропор циональны числу оборотов мотора. Меха ническим кпд мотора, цмех., можно зада ваться, считая, что у современных ста ционарных моторов при нормальных чи слах оборотов г] ех. s0,88, а у ротативных »?.кех.=0,80. Построение высотной характе ристики мотора обычно производят таким обр.: находят механические потери мотора при нормальном числе оборотов, к-рые опре деляются формулой: М V раз. Читать скорости па высотах Вертикальное оперение . . Горизонталь ное оперение и т. д . 1 IP мех. = В?э(/5.о Ц - ^ Цмех. мех a " 0,61 • Графы 1, 2 и 3 заполняются на основании чертежа данного самолета, а графа 4 — на основании данных лабораторных продувок различных деталей. 3. П о с т р о е н и е кривой по требных тяг для горизон тального полета самолета ( к р и в ы е П э н о ) . Если известна по ляра Лилиенталя всего самолета, то вы числение кривой Пэно для любой высоты делается по формулам: (о v—л/ ^° (3) су су V C Q SJ& где Q — потребная тяга в кг; G — полный вес самолета в кг; С и С —коэфф. подъем ной силы и сопротивления всего самолета; V—скорость, необходимая для осуществле ния горизонтального полета самолета в м/ск; S — полная площадь крыльев в ж ; Vo Y/ff~ 0Д25—массовая плотность воздуха у поверхности земли, а Л=р /^ —относи тельная плотность воздуха на высоте Z. Значение Л для различных высот следует брать из стандартной атмосферы (см. Ат мосфера стандартная). В виду того, что с высотой меняется только скорость, потреб ная для горизонтального полета самолета, можно ограничиться вычислением кривой Пэно только для случая, когда d = l, т. е. для полета близ земли, а изменение ско Q КС) y 0 0 у х 2 = г 0 a где ВРэсб.о — эффективная мощность мртора, соответствующая нормальному числу оборо тов. Далее откладывают эти потери в том же масштабе мощности снизу оси абсцисс, как показано на фиг. 4, и, соединяя конец этого отрезка с началом координат, полу чают прямую On&, выражающую величину механических потерь мотора при всех чи слах оборотов. Ординаты Аа&, ВЪ& и Сс& изо бражают индикатор ные мощности мотора; /Р Обыкновенный jwomop О умножая величины этих ординат (отсчи тываемых от оси On&) на плотность воздуха Л, соответствующую той высоте, для кото рой строится харак теристика, и, откла О -П дывая п о л у ч е н н ы е значения вверх от оси Высотный мотор On&, находят искомую nffiJ высотную характерис тику мотора. Пример ный вид высотной ха рактеристики обыкно венного мотора изоб ражен на фиг. 3 (ввер ху). Если мотор с повы шенной степенью сжа тия и может сохра Ф и г . 3. нять свою мощность до некоторой высоты, то прежде всего нуж но знать эту высоту. Построение же харак теристики такого мотора при больших вы сотах делается так ж е , как и на фиг. 4, но только вместо действительной земной