* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
13 АЭРОДИНАМИКА 14 кривой ABC берется кривая эффектив. мощ ности такого мотора при работе его у земли на полном газе при условии отсутствия де тонации (см.), т. е. при полном открытии дросселя. Такая мощность называется экви валентом мощности мотора у земли и указывается фирмой. Примерный вид вы сотной характерис тики мотора изобра жен на фиг. 3 внизу. 5. П о д б о р в и н та. Д л я подбора винта к самолету из имеющихся серий испытанных в лабо ратории винтов не Ф и г . 4. обходимо знать число оборотов мотора, мощность мотора и скорость полета, при которой желательно иметь максимальный коэффициент по лезного действия винта. Указанная выше скорость называется расчетной скоростью винта. Число оборотов и мощность мотора при подборе&винта всегда бывают известны, и, следовательно, остается выбрать только расчетную скорость винта. Рассмотрим два возможных при этом случая: 1 ) С а м о л е т с о б ы к н о в е н н ы м м о т о р о м . Ког да машина при заданной мощности мо тора должна развивать наибольшую ско рость горизонтального полета, то расчет ной скоростью винта должна быть Vmax, к-рая может быть определена предваритель ными прикидками. Если машина, по за данию, должна хорошо забирать высоту и иметь возможно больший потолок, то за расчетную скорость винта следует прини мать наивыгоднейшую скорость для подъема. На фиг. 1 эта скорость обыкновенно лежит вблизи точки с кривой Пэно, а у совре менных самолетов ее часто принимают равной 0,7 Vmax. Большинство же совре менных самолетов с большим избытком мощ ности имеет расчетные скорости винтов: Урасч.=0,8—0,9 Vmax. З н а я расчетную ско рость винта, мощность и число оборотов мо тора, а также имея характеристики различ ных серий испытанных винтов, задаваясь диаметром, выбирают из этих серий винт, дающий Vmax. Если характеристики испы танных серий винтов изображены на ло гарифмических графиках, то подбор винта легче всего производить, пользуясь ими (см. Винт воздушный). 2) С а м о л е т с в ы с о т н ы м м о т о р о м . Подбор вин та к самолету с высотным мотором слож нее, так как винт, рассчитанный на земную скорость, на высоте будет разгоняться, а винт, рассчитанный на определенную ско рость на высоте, может оказаться несколько тяжелым при взлете и при полетах близ земли. Решение вопроса о расчетной ско рости винта в таких случаях находят при кидками, которые удобно производить спо собом Рита. Если мотор может сохранять свою мощность до больших высот, то под бор винта из серии обыкновенных винтов иногда может оказаться невозможным. То гда приходится проектировать специальный винт с поворотными лопастями. 6.Построение характеристики в и н т о м о т о р н о й г р у п п ы . Д л я по строения высотной характеристики наносят на график значения высотных мощностей мотора. Когда винт выбран по. логарифми ческим графикам, то сочетание его характе ристики с характеристикой мотора проще и быстрее делать по способу Рита. Во всех остальных случаях можно указать на сле дующий способ: задавшись рядом подходя щих значений для характеристики режима полета Я= , но кривым коэффициента мощности /9 и кпд винта » определяют ряд ? соответствующих им значений р и у. По этим величинам вычисляют требуемую д л я винта мощность HY, которая д л я каждого значения Я будет равна ВК = C o n s t , n (5) We 75 Т. к. число оборотов всей винтомоторной группы неизвестно, то д л я каждого данно го значения Я нужно на графике характе ристики мотора (фиг. 5) нанести построен ные по ф-ле (5) кубические пара Нуб.параболы болы мощности винта; тогда точ ки пересечения этих п а р а б о л с х арактеристикой мотора определят искомые ч и с л а оборотов и разви ваемые мотором мощности при раз личных режимах Ъ Я = — З н а я же nD щ—число об/ск., D—диаметр винта в л и Л, находят скорости полета = Б; V = =Х п В и т. д. и соответствующие этим ско ростям тяги, развиваемые винтомоторной JVi.75 _ ДГ .75 _ JV .75 группой Ф =Ч1-у^- Ф*=П*-у^-; Фг=Пг~у— и т. д. Д л я построения характеристики винтомоторной группы на высоте следует брать вместо характеристики мотора у зем ли его высотные характеристики, но толь ко изменять мощности, потребляемые винтом, пропорционально относительной плот ности воздуха Л. Фиг значение которой следует брать из стандартной атмо сферы. Построен, таким образом пол ная характеристи ка винтомоторной группы будет иметь вид, который изо б р а ж е н на фиг. 6. 7. У ч е т в з а Ф и г . 6. имного влия ния винта и ч а с т е й самолета. Прежде чем нанести найденную высотную характеристику винтомоторной группы на график фиг. 1, следует ее исправить на взаимное влияние винта и частей само лета, которое заключается в следующем: s 2 г а а 3 1