* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А АЭРОДИНАМИКА ( р а с ч е т с а м о л е т а ) . ки самолета. Предварительные расчеты, не­ Аэродинамический расчет самолета дает воз­ обходимые для построения кривой Пэно, и можность конструктору разрешить задачу высотные характеристики винтомоторной об аэродинамических характеристиках дан­ группы, при отсутствии продувки всей мо­ ной машины: об установившихся скоростях дели самолета, удобно производить в ниже­ самолета при различных режимах полета (на следующем порядке: всех возможных для дан­ 0ksQ, ной машины высотах), о скороподъемности и по­ goo толке данной машины. Решить эту задачу кон­ структор может различ­ 500 ными методами в зависи­ мости от требуемой степе­ ни точности. Одним из хороших методов аэро­ динамического расчета 400 самолета, получившим в настоящее время боль— _ d/ | шэе распространение, 1 следует считать графо­ аналитический метод, за­ Л ключающийся в наложе­ 1 V 1 нии характеристики вин­ е200 томоторной группы на ij &s( кривые Пэно (кривыми Пэно называются кривые -<*й тяг, или мощностей, по­ J; 100 ГоПод требных для установив­ 1 У шегося горизонтального 1 полета самолета); он дает достаточную точность. I На фиг. 1 кривая abed изображает кривую Пэ­ 1000 но в координатах тяги и скорости, а ряд пере­ 2000 секающихся с нею кри­ 3000 вых * изображает тяги, развиваемые винтомотор- ru 40OO ной группой на различ­ ных высотах полета са­ молета . Совмещение этих кривых на одном гра­ фике, при дополнитель­ ной сетке масштабов ЗО 40 so во ГО SO ЭО fOO для скоростей на раз­ личных высотах Z, по­ Ф и г . 1. зволяет довольно быстро определить все важнейшие аэродинамические характеристи1. П о с т р о е н и е поляры Л илиенталя коробки крыльев самолета производится по методам * Обыкновенно эти кривые весьма близко подходят& к теории индуктивного сопротивления (см.). прямым и п р и б л и ж е н , всегда принимаются за прямые.