* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

289 ВАКУУМ-ОЙЛЬ 290 Работа В.-а. протекает следующ. образом: из камеры I , сообщающейся с атмосферой через п а т р у б о к R, б е н з и н по т р у б о п р о в о д у К самотеком п о с т у п а е т в к а р б ю р а т о р . П р и понижении уровня бензина в камере I " , давление бензина в камере I I на шарнир­ ный к л а п а н Н у в е л и ч и в а е т с я , к л а п а н В приоткрывается, и бензин из камеры I I переливается в камеру I ; при этом у р о в е н ь б е н з и н а в к а м е р е ТГ п о н и ж а е т с я и п о п л а в о к 6г вместе с его осью опускается. Ось по­ плавка связана шарнирно с р ы ч а г о м L , в р а щ а ю ­ щ и м с я о к о л о т о ч к и М. Р ы ­ чаг L на середине длины ш а р н и р н о соединен верти­ к а л ь н о й серьгой с рыча­ гом Е, к - р ы й в р а щ а е т с я о к о л о оси S; о к о л о т о й ж е с с и S в р а щ а е т с я р ы ч а г F; концы рычагов Е и F стя­ гиваются тонкой спираль­ ной п р у ж и н о й . П р и о п у ­ скании поплавка рычаг L , а следовательно, и ры­ чаг Е опускаются к н и з у . Под действием спиральы. пруяшны рычаг F так­ ж е о п у с к а е т с я к н и з у , тем самым открывая к л а п а н Фиг А и з а к р ы в а я к л а п а н В. При открытии к л а п а н а А к а м е р а I I соеди­ н я е т с я со в с а с ы в а ю щ е й т р у б о й м о т о р а ч е ­ р е з т р у б о п р о в о д С. З а к р ы т и е к л а п а н а В прекращает доступ в к а м е р у I I атмосфер­ ного в о з д у х а ч е р е з п а т р у б о к R, с л е д о в а ­ тельно, при открытом к л а п а н е А и з а к р ы ­ том к л а п а н е В в к а м е р е 77 п о л у ч а е т с я в а ­ куум (разрежение), благодаря которому из бензинового б а к а , подвешенного н а шасси автомобиля, засасывается бензин в камеру I I ч е р е з т р у б о п р о в о д D и ф и л ь т р V. П р и н а п о л н е н и и к а м е р ы 77 б е н з и н о м , п о п л а в о к G п о д н и м а е т с я , а вместе с ним и р ы ч а г и L , Е и F. П о д н я т и е р ы ч а г а F ведет к з а ­ к р ы т и ю к л а п а н а А и о т к р ы т и ю к л а п а н а В. При открытом к л а п а н е В к а м е р а I I сооб­ щается с наружным воздухом, и засасы­ вание бензина прекращается. При откры­ том к л а п а н е В д а в л е н и е в к а м е р а х I я I I будет одинаковое, бензин из к а м е р ы I I пе­ реливается в к а м е р у / , из к-рой поступает в карбюратор, и процесс возобновляется. В А К У У М - О Й Л Ь , америк. смазочн. масла, р о д с т в е н н ы е а п ш е р о н с к и м вискозинам (см.). В А К У У М - Ф И Л Ь Т Р Ы (в м е т а л л у р г и и ) , а п ­ параты, в к-рых для ускорения фильтрации п р и м е н я е т с я р а з н о с т ь д а в л е н и й по обе сто­ роны фильтрующего слоя путем создания т о й и л и и н о й степени в а к у у м а . О б р а з у е м а я вакуумом разность давлений может менять­ ся о т н о с и т е л ь н о л и ш ь в н е з н а ч и т е л ь н . п р е д е ­ лах, достигая в идеальном случае величины, р а в н о й д а в л е н и ю 1 atm. Вакуум-фильтры по своей к о н с т р у к ц и и и х а р а к т е р у р а б о т ы делятся на р а б о т а ю щ и е периоди­ чески и непрерывно действую­ щ и е . Наибольшим распространением в тех­ нике пользуются В.-ф. второго рода, к а к обладающие большей производительностью, Т. Э. т. III. но в н е к - р ы х с л у ч а я х п р и х о д и т с я о т д а в а т ь предпочтение периодически действующим. К последним вакуум-фильтрам из числа на­ иболее распространенных относятся филь­ т р ы М у р а (Moor) и Б е т т е р с а ( B u t t e r s ) . Н а фиг. 1 приведен общий вид фильтра Мура, состоящего и з комплектов а фильтрующих р а м б, п о д в е ш е н н ы х н а д б а к а м и в к мосто­ вому к р а н у , при помощи которого комплек­ т ы р а м м о г у т б ы т ь п е р е м е щ а е м ы и з одного бака в д р у г о й . Одной и з существенных ча­ стей ф и л ь т р а я в л я е т с я ф и л ь т р у ю щ а я р а м а , устройство которой в основных чертах следующее (фиг. 2). Х о л щ е в а я или полот­ н я н а я н а в о л о к а а, с л у ж а щ а я фильтру­ ющей поверхностью, надевается н а четы­ р е х у г о л ь н у ю р а м у б, три стороны кото­ р о й (две б о к о в ы е и нижняя) собраны из свинченных под п р я ­ мым у г л о м метал­ л и ч е с к и х т р у б . Сво­ бодные к о н ц ы т р у б заделаны в верхней деревянной стороне Фиг. 1. р а м ы т . о . , что о д и н конец свинченных труб закрыт наглухо, а другой выступает из деревянной части рамы н а р у ж у . Н а деревянной части рамы наглухо закрепляются и открытые концы холщевой наволоки. Труба, образующая нижний край р а м ы , и м е е т по в е р х у о т в е р с т и я , ч е р е з к - р ы е из наволоки отсасывается воздух, если вы­ ступающий н а р у ж у конец трубы через кол­ лектор г присоединен к в а к у у м у . Чтобы из­ бежать происходящего при этом с б л и ж е н и я Фиг. 2. фильтрующих поверхностей наволоки, вну­ т р и ее р а с п о л о ж е н р я д п а р а л л е л ь н ы х п л а ­ н о к и л и м е т а л л и ч . т р у б в, к - р ы е о д н и м и с в о ­ ими к о н ц а м и з а к р е п л е н ы в д е р е в я н н о й ч а с т и рамы,а другими упираются в нижнюю трубу. Комплект таких фильтрующих рам опуска­ ют в б а к с п о д л е ж а щ е й ф и л ь т р а ц и и м у т ь ю . В .-ф. Б е т т е р с а о т л и ч а ю т с я от ф и л ь т р о в М у р а числом баков: у первого один бак, а у вто­ р о г о и х ч е т ы р е . Б а к и в а к у у м - ф и л ь т р о в Му­ ра наполнены: первый—фильтруемой мутью, второй—слабым раствором мути, третий— водою; четвертый бак пустой. Сначала филь­ трующие рамы опускают в первый бак; 10