* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

225 ВАГОНЫ 226 н а 2 ч е л . З д е с ь всем п а с с а ж и р а м обеспе­ ч и в а ю т с я места д л я с п а н ь я и , к р о м е т о г о , существуют купе д л я проводников и поме­ щения для спальных принадлежностей. На фиг. 2 показан стандартный тип такого вО^>и ~ &г* —7750 т р е б у ю т с я : с п о к о й н ы й , без т р я с к и , х о д , з а ­ щ и т а от х о л о д а , х о р о ш а я в е н т и л я ц и я и освещение. Спокойный ход достигается при­ менением сложной комбинации рессор и п р у ж и н . Д л я превращения резких толчков -гогоо Фиг. 2. 4-осного в а г о н а д а л ь н е г о с л е д о в а н и я с к о ­ р и д о р о м и к у п е . В е с н а одно м е с т о — 1 , 5 т. В так назыв. мягких В . пассажирам предо­ ставляется больше места. Спальн. В . европ. д о р о г в общем с х о д н ы с э т и м и в а г о н а м и , на американских же дорогах резко отлича­ ю т с я от э т и х т и п о в . А м е р и к а н с к и й п у л ь м а ­ новский спальный В . представляет ряд по­ перечных диванов с проходом по середине, п р и чем н а к а ж д ы й д и в а н п о л а г а е т с я п о одному п а с с а ж и р у . Н а ночь противополож­ ные с и д е н и я р а з д в и г а ю т с я и о б р а з у ю т п р о ­ д о л ь н у ю п о с т е л ь д л я одного п а с с а ж и р а . Другому пассажиру отводится в е р х н я я продольн. постель, которая на шарнире спу­ скается с потолка. Сверху же спускаются в плавные мало ощутимые к а ч а н и я рессора д . б. в о з м о ж н о м я г ч е , т . е. д а в а т ь в о з м о ж н о больший прогиб под грузом. Т а к к а к эта ве­ личина ограничивается допускаемым напря­ ж е н и е м м а т е р и а л а н а и з г и б (60—80 кг/мм ) и размерами рессоры, то д л я получения ж е ­ лаемой стрелы прогиба и надлежащей мяг­ кости рессорного подвешивания применяют две или три группы рессор или п р у ж и н , расположенных в последовательном поряд­ к е . Примером одиночного подвешивания мо­ жет служить рессора товарного вагона, про­ г и б к о т о р о й п о д г р у з о м р а в е н 30 мм. Т е ­ л е ж к а 20-w п а с с а и ш р с к о г о ч е т ы р е х о с н о г о в а г о н а имеет тройную рессорную подвеску, состоящую из боковых п р у ж и н , листовых 2 Фиг. з. занавески, к-рые изолируют каждое спаль­ ное место. Это и з о л и р о в а н и е п р е д с т а в л я е т единственное преимущество америк. систе­ мы п е р е д е в р о п е й с к о й ; в о с т а л ь н о м о н а г о ­ р а з д о с л о ж н е е , д о р о ж е и д а ж е менее у д о б ­ н а д л я п а с с а ж и р о в , особенно д л я в е р х н и х , к о т о р ы е без п о м о щ и п р о в о д н и к о в не м о г у т с п у с к а т ь с я со с в о е й п о с т е л и . К парку пассажирских В . причисляются и другие В . , имеющие обращение в пасса­ ж и р с к и х поездах, как-то: багажные, почто­ вые, В.-рестораны, В . д л я арестованных и служебные В . разного рода. Н а фиг. 3 представлен п л а н американок. В . - р е с т о р а н а : А — с т о л о в а я , Б — к у х н я , 1— с т о л , 2— ш к а ф д л я н а п и т к о в , 3 — буфет, 4— ш к а ф д л я б е л ь я , 5— ш к а ф д л я в е щ е й служащих, б—умывальник, 7—холодильник, 8—ящик д л я п р о в и з и и , 9—плита, 10—ра­ к о в и н а д л я с л и в а в о д ы , 11—раковина для м о й к и п о с у д ы , 12—столы, 13—кладовая, 14 — х о л о д н а я к л а д о в а я , 15 — ш к а ф д л я хранения фруктов. К о н с т р у к ц и я п а с с а ж и р с к и х В. К р о м е безопасности и п р о ч н о с т и от в а г о н о в Т. 9. т. III. р е с с о р и э л л и п т и ч . п о п е р е ч н ы х р е с с о р меясду л ю л е ч н ы м и ш к в о р н е в ы м б р у с а м и . Об­ щ и й прогиб всего рессорного устройства в этом В . р а в е н 240 мм, т . е. в 8 р а з б о л ь ш е , ч е м в т о в а р н о м . Б о л ь ш и е телеясечные 4- и 6-осные В . и м е ю т г о р а з д о более м я г к и й , п л а в н ы й и б е с ш у м н ы й х о д по с р а в н е н и ю с двухосными, так как благодаря большему моменту инерции м а с с к а ч а н и я тяяселых В . с о в е р ш а ю т с я м е д л е н н е е , т . е. б о л е е п л а в ­ н о . В т е л е ж к е у с т р а и в а е т с я л ю л е ч н а я под­ веска, дающая возможность кузову плавно качаться в поперечном направлении; нако­ н е ц т е л е ж к а , п е р е д а ю щ а я в е с В . в одной точке (через ш к в о р е н ь ) , при восхождении переднего колеса на препятствие высотой а вследствие в р а щ е н и я в о к р у г точки каса­ н и я второго колеса с рельсом поднимает ку­ з о в ( д о п у с к а я , что р е с с о р ы не у с п е л и п р о ­ гнуться) лишь на величину т . е. у м е н ь ­ ш а е т в д в о е т о л ч к и от т е л е ж к и к к у з о в у без воздействия рессор. Четырехосный тележечн ы й В . г о р а з д о п л а в н е е и свободнее п р о х о ­ дит кривые, ибо т е л е ж к а , в р а щ а ю щ а я с я на 8