* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

227 ВАГОНЫ 228 7 1 0 ш к в о р н е , и м е е т б а з у в с е г о в 2,5 м в м е с т о 8—9 м б а з ы д в у х о с н ы х В . Н а к о н е ц т е л е ж ­ к и , соединяясь с кузовом лишь в двух точ­ к а х (шкворнях), гораздо меньше передают шум вагона и гул движения внутрь В. К у з о в В . состоит в б о л ь ш и н с т в е с л у ч а е в из деревянного остова, обшитого с внутрен­ ней и н а р у ж н о й стороны тонкими досками с прокладкой из теплоизолирующих мате­ риалов (пробки, войлока). Кузов опирается на сильную металлич. раму, передающую в е с н а к о л е с а и в о с п р и н и м а ю щ у ю все в н е ш ­ ние толчки и у с и л и я . Т а к а я к о н с т р у к ц и я опасна при сходах с рельс и крушениях, так к а к в этих с л у ч а я х с и л ь н а я р а м а одного В . р а з р у ш а е т деревянный к у з о в соседнего; по­ э т о м у 20 л е т т о м у н а з а д в А м е р и к е и с р а в ­ нительно недавно в Европе стали строить кузов пассажирских В . из стали. Т а к а я кон­ с т р у к ц и я у т я ж е л я е т В . , но значительно по­ вышает безопасность д в и ж е н и я , т. к. металлическ. В . не разбивается в к у с к и , а полу­ ч а е т л и ш ь местные д е ф о р м а ц и и , х о т я и н о г д а и весьма значительные. Н а ш и дороги т а к ж е приступают к введению В . с металлическим • I J 1 _ 4L Фиг. 4. 1 I 1 II 12150- 1 I f T ii 1 ! Г73Г*> кузовом (на п е р в ы х п о р а х — д л я э л е к т р и ­ фицированного пригородного движения). Н а фиг. 4 представлен стальной кузов аме­ риканского пассажирского В . , по типу ко­ торого строят и н а ш . О к н а н а ш и х В . , в о т л и ч и е от з а г р а ­ ничных, снабжаются двойными рамами д л я предупреждения сильного обмерзания окна и порчи В . при о т т а и в а н и и и х . Оконные рамы в заграничных В . ставят металличе­ ские, у нас—деревянные. Освещение В . бывает свечное, газо­ вое и э л е к т р и ч е с к о е . Свечное о с в е щ е н и е , несмотря на свою примитивность и недо­ статочность, оказывается наиболее дорогим. Наиболее дешевым я в л я е т с я газовое осве­ щение, при к-ром применяется весьма тепло­ творный нефтяной светильный газ, нагне­ т а е м ы й п о д д а в л е н и е м 7 aim в р е ц и п и е н т ы под В . Ч е р е з о с о б ы й р е г у л я т о р , п о н и ж а ю ­ щ и й д а в л е н и е до 1—1,5 м в о д я н о г о с т о л б а , газ подводится к горелкам с сетчатыми к о л ­ п а ч к а м и , д а ю щ и м и с и л у с в е т а д о 50—70 с в е ­ чей. Присутствие под В . нескольких реци­ пиентов сжатого газа представляет извест­ ную опасность п о ж а р а при к р у ш е н и я х ; по­ этому, в связи с некоторыми другими не­ достатками, газовое освещение вытесняется электрическим, при котором энергия по­ л у ч а е т с я от г е н е р а т о р а п о с т о я н н о г о т о к а , в р а щ а е м о г о р е м н е м от в а г о н н о й оси. Н е п р е ­ менной ч а с т ь ю э л е к т р и ч . о с в е щ е н и я я в л я е т ­ ся аккумуляторная батарея, заряя^аемая т е м ж е г е н е р а т о р о м и д а ю щ а я т о к д л я осве­ щ е н и я во время стоянок и н а малых скоро­ с т я х д в и ж е н и я . Один а г г р е г а т , с о с т о я щ и й и з г е н е р а т о р а и б а т а р е и , д о с т а т о ч е н д л я осве­ щ е н и я 10 В . , п о э т о м у л и ш ь у — у ч а с т ь В . снабжается генераторами. Расход энергии на освещение поезда совершенно незаметен, т е м не менее с т о и м о с т ь э л е к т р и ч е с к о г о о с в е ­ щения довольно высока благодаря значи­ тельным з а т р а т а м на первоначальное обо­ р у д о в а н и е и в ы с о к и м р а с х о д а м по с о д е р ж а ­ н и ю о б о р у д о в а н и я , особенно б а т а р е и . Отопление. Простейшим прибором д л я отопления служит чугун, печь. Удобства его — п р о с т о т а и д е ш е в и з н а о б о р у д о в а н и я ; н е д о с т а т к а м и этого о т о п л е н и я я в л я ю т с я к р а й н я я н е р а в н о м е р н о с т ь t° в В . , особенно при наличии перегородок, негигиеничность и опасность в пожарном отношении. Н а ев­ ропейских и америк. дорогах применяется п а р о в о е о т о п л е н и е , п р и чем п а р б е р е т с я от п а р о в о з а . О т о п л е н и е состоит^ и з сети р е б ­ ристых и л и , л у ч ш е , г л а д к и х тр"уб,^распол а г а е м ы х в д о л ь н а р у ж н ы х стен В . и л и п о д диванами, и магистральной- т р у ^ ы , „ р а с х о ­ л о ж е н н о й иод...вагонод и п и т а ю щ е й о т о п и ­ т е л ь н у ю с е т ь . Эта с и с т е м а х о р о ш о р а б о т а е т в м я г к о м к л и м а т е 3 . Е в р о п ы , но не в п о л н е подходит к нашим суровым условиям, т. к. у н а с В . с и л ь н о о с т ы в а ю т в то в р е м я , к о ­ г д а с о с т а в н а х о д и т с я без п а р о в о з а . П о э т о м у у н а с в а г о н ы о т а п л и в а ю т с я п а р о м не от п а ­ р о в о з а , а от с п е ц и а л ь н ы х В . - п а р о в и к о в . П о т а к о й системе п р о и з в о д и т с я у н а с о т о п л е н и е п р и г о р о д н ы х п о е з д о в . Д л я д а л ь н е г о ж е бес­ пересадочного сообщения, при к-ром поезда комбинируются на пути из разных вагонов, к а ж д ы й вагон в отдельности снабжается па­ ровым котлом или печью водяного отопле­ н и я . Особенно у д о б н ы м о к а з а л о с ь в о д я н о е отопление по легкости ухода и малому рас­ ходу топлива. Расположение труб при во­ д я н о м о т о п л е н и и т о ж е , что и п р и п а р о в о м ; ц и р к у л я ц и я в о д ы в сети о б е с п е ч и в а е т с я р а з н и ц е й у д е л ь н ы х весов горячей (прямой) и охлажденной (обратной) воды в т р у б а х . В е н т и л я ц и я . От в е н т и л я ц и и п а с с а ­ ж и р с к и х в а г о н о в т р е б у е т с я , чтобы с о д е р ж а ­ н и е у г л е к и с л о т ы в в о з д у х е с о с т а в л я л о не бо­ л е е 1 :10 000. В е н ­ тиляция осущест­ вляется установкой на крыше вагонов вентиляторов в ви­ де в ы т я ж н ы х т р у б с такими наконеч­ никами, которые под влиянием ветра и л и двия^еиия п о е з ­ д а о б е с п е ч и в а л и бы достаточное выса­ сывающее действие. Н а фиг. 5 показан Фиг. 5. такой вентилятор, которым оборудовано большинство наших п а с с а ж и р с к . вагонов. Д л я достаточной вен­ т и л я ц и и н е о б х о д и м 1 0 — 1 5 - к р а т н ы й обмен воздуха в час. В н а ш и х В . предусмотре­ на только в ы т я я ш а я вентиляция, так к а к предполагается, что, благодаря неплотно­ сти с т е н о к В . и ч а с т о м у о т к р ы в а н и ю д в е ­ р е й , будет п о д в о д и т ь с я достаточное к о л и ч е ­ ство с в е ж е г о в о з д у х а . В 3 . Е в р о п е и особен­ но в А м е р и к е , к р о м е в ы т я я ш ы х у с т р о й с т в , в общем не о т л и ч а ю щ и х с я от н а ш и х , п р е д ­ у с м а т р и в а е т с я еще в п у с к с в е ж е г о в о з д у х а