* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

223 ВАГОНЫ 224 разных специальных грузов. Первые ж.-д. В . были двухосными, при чем д л я боль­ шей устойчивости колеса с т а л и н а с а ж и в а т ь наглухо на ось. С увеличением размеров и веса вагона стали подкатывать и третью ось, что, однако, з а т р у д н я л о проход В . в к р и в ы х ч а с т я х ж.-д. п у т и и п о э т о м у не п о л у ­ ч и л о особого р а з в и т и я . Г о р а з д о р а ц и о н а л ь ­ нее о к а з а л о с ь р а с п о л о ж е н и е в а г о н а н а ч е ­ тырех осях, скомбинированных в две пово­ р о т н ы х т е л е ж к и . . Т а к к а к размеры и веса В . п р о д о л ж а ю т расти, то многие типы В . приходится располагать на двух трехосных т е л е ж к а х — т а к о в ы большие пассажирские в а г о н ы а м е р и к а н с к и х и е в р о п . д о р б г , дости­ г а ю щ и е 26 м д л и н ы , и т о в а р н ы е у г о л ь н ы е и л и р у д н ы е п о л у в а г о н ы а м е р и к . д о р о г , под­ н и м а ю щ и е до 110_те г р у з а . Д л я п е р е в о з к и особенно т я ж е л ы х г р у з о в ( о р у д и й к р у п н ы х калибров и больших машин) применяются особые п л а т ф о р м ы с т е л е ж к а м и н а ч е т ы р е х о с я х и более. Части В . , общие д л я всех т и ­ п о в , с у т ь : к у з о в , р а м а , р е с с о р ы , б у к с ы , оси с колесами и сцепные приборы. К у з о в и р а м а в устаревших В . были деревян­ ные, в с о в р е м е н н ы х т я ж е л ы х В . и х д е л а ю т и з с т а л и . Д л я с м я г ч е н и я т о л ч к о в от н е р о в ­ ностей пути необходимой п р и н а д л е ж н о с т ь ю В. являются р е с с о р ы , опирающиеся на осевые буксы ( с м . ) . Р а з м е р ы В . о г р а н и ч е н ы , в о - п е р в ы х , габаритом (см.), а во-вторых, д о п у с к а е м о й н а к а ж д у ю ось н а г р у з к о й . П р е ­ дельные размеры пассажирских В . : длина 25—27 м, ш и р и н а 3—3,5 м, высота ( к у з о в а ) 2,5—-3 м, н а г р у з к а н а о с ь 12—-14 те; т о в а р ­ н ы х В . : д л и н а 15 м, ш и р . 3,0—3,5 м, в ы с . ( к у з о в а ) 2,5—3 м. В Е в р о п е д о п у с к а е т с я н а ­ г р у з к а н а о с ь 15 — 18 те, в А м е р и к е — 2 9 те. А. Пассажирские В. К п а с с а ж и р с к и м В . п р е д ъ я в л я ю т с я д в а г л а в н ы х , но д о в о л ь н о трудно примиримых требования: минимум 1) В . г о р о д с к о г о с о о б щ е н и я ( м е т р о п о л и т е н а ) имеет м а к с и м а л ь н о е ч и с л о мест д л я с т о я н и я , и п о т о м у б б л ь ш а я ч а с т ь с к а м е й р а с п о л а г а е т с я в д о л ь н а р у ж н ы х стен, остальное пространство предназначается д л я с т о я н и я . В м е с т и м о с т ь т а к о г о в а г о н а : 70 мест д л я с и д е н и я , 150—для с т о я н и я . Д л я в о з м о ж ­ но более б ы с т р о й п о с а д к и и в ы с а д к и в а г о н с н а б ж а е т с я т р е м я д в е р я м и в каяодой п р о ­ д о л ь н о й с т е н к е . В о п р о с о т е м п е р а т у р е здесь не имеет з н а ч е н и я , т а к к а к м е т р о п о л и т е н н а п р о т я ж е н и и б о л ь ш е й ч а с т и своего п у т и п р о ­ х о д и т п о д з е м л е й и не н у ж д а е т с я в ото­ плении. В . метрополитена строится целиком из стали, а д л я удешевления тоннелей стре­ мятся сообщить В . меньшие поперечные р а з ­ меры по сравнению с В . надземных ж . д . : ш и р . и х не более 2,5 м, в ы с . к у з о в а не более 2,2 м; в е с , п р и х о д я щ и й с я н а одного п а с с а ­ ж и р а ( с и д я щ е г о и с т о я щ е г о ) , 0,15—0,20 те. 2) В . п р и г о р о д н о г о с о о б щ е н и я . В н и х п а с с а ж и р п р е б ы в а е т в среднем о к о л о часа, поэтому п р и нормальных условиях все п а с с а ж и р ы д о л ж н ы с и д е т ь ; о д н а к о п р и расчете ходовых частей предусматривается необходимость некоторого числа добавочных мест д л я с т о я н и я . В ч е т ы р е х о с н о м В . э л е к ­ трифицированных пригородных участков до­ р о г СССР и м е ю т с я 108 мест д л я с и д е н и я и 52 места д л я с т о я н и я ; п р о х о д ы и д в е р и рассчитаны на пропуск двух человек сразу; ш и р и н а д о в е д е н а до 3,48 м, что дает в о з ­ можность поместить 6 человек в поперечном р я д у . В е с п р и г о р о д н о г о В . н а одно место д л я с и д е н и я с о с т а в л я е т , в с р е д н е м , 0,3 те. На фиг. 1 изображен пригородный вагон американской дороги. 3) В . м е с т н о г о сообщения. За границей при сравнительно коротких рас­ с т о я н и я х и большой скорости д в и ж е н и я В . местного с о о б щ е н и я имеют л и ш ь ж е с т к и е 1О Г -24412Фиг. 1. из ст веса, п р и х о д я щ е г о с я н а одно п а с с а ж и р с к о е место, и максимум удобств д л я п а с с а ж и р о в , соответственно продолжительности пути. Если в городском и пригородном движении пассажир может примириться с тем, что ему приходится стоять, то в вагонах дальнего следования пассажиру обязательно доляша быть предоставлена возможность л е ж а т ь . Этим требованием определяются р а з л и ч и я между видами п а с с а ж и р с к и х вагонов. с к а м ь и и л и м я г к и е д и в а н ы без п о д ъ е м н ы х спинок. Н а наших ж . д . скамьи снабжены п о д ъ е м н ы м и с п и н к а м и , к - р ы е о б р а з у ю т места второго я р у с а д л я л е ж а н и я . Н а ш стандарт­ н ы й д в у х о с н ы й В . местного с о о б щ е н и я имеет 40 мест д л я с и д е н и я и 30 д л я л е ж а н и я ; в е с в а г о н а н а одно место д л я с и д е н и я 0,6 те. 4) В . д а л ь н е г о с о о б щ е н и я с т р о я т ­ с я п о к о р и д о р н о й системе с о т д е л ь н ы м и , могущими закрываться, купе н а 4 или даже