* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

199 ВАГОННЫЕ ЗАМЕДЛИТЕЛИ 200 находящегося на платформе взвешиваемого груза должно равномерно распределяться и передаваться грузоприемным рычагам в точ­ к а х их соприкосновения с платформой; чис­ л о т о ч е к с о п р и к о с н о в е н и я в с е г д а четное и не м. б. менее ч е т ы р е х . Д а в л е н и е , и с п ы т ы ­ ваемое г р у з о п р и е м н ы м и р ы ч а г а м и , п е р е д а е т ­ ся в уменьшенном, соответственно отноше­ нию и х плеч, размере передаточным рыча­ г а м и от н и х ч е р е з т я г у п о с л е д н е г о п е р е д а ­ точного рычага на короткое плечо коромы­ сла, у р а в н о в е ш и в а я с ь весом гири, пере­ д в и г а е м о й по д л и н н о м у п л е ч у к о р о м ы с л а . Т а к и м о б р а з о м д а в л е н и е р, д е й с т в у ю щ е е н а тягу короткого плеча коромысла, в зависи­ мости от ч и с л а п о д п л а т ф о р м е н н ы х р ы ч а г о в и о т н о ш е н и й и х п л е ч , в с е г д а в о много р а з меньше веса взвешиваемого груза и выра­ жается величиной: p = J L . ! . i . а f f , г Г Ц П П где q—вес в з в е ш и в а е м о г о г р у з а , щ, n , п —• отношения длинных плеч подплатформен­ ных рычагов к соответствующим коротким. В вагонных весах взвешиваемый груз урав­ н о в е ш и в а е т с я п о с т о я н н ы м весом о д н о й г и ­ ри, прилагаемой в разных точках длин­ ного плеча коромысла; вес этой гири Р = 3 z л 1 С г д е ~ Q "п & / Г & ^—грузоподъемность весов, п—общее отношение плеч подплатформен­ н ы х р ы ч а г о в , С—длина к о р о т к о г о п л е ч а к о ­ ромысла, h — длина шкалы на длинном плече коромысла. Правильно сконструированные и изгото­ вленные В . в . д о л ж н ы быть верными, чув­ ствительными, устойчивыми и прочными; плавность, длительность и медленность ко­ лебаний коромысла служат показателем пра­ вильной сборки и устройства всех составных частей механизма весов. Вагонные весы считаются верными, если при испытании их предварительно выверенным (контрольным) . г р у з о м п о г р е ш н о с т ь п о к а з а н и й В . в . не п р е ­ в о с х о д и т " ± 0 , 1 % в е с а этого г р у з а . Ч а с т и В. в. рассчитываются с 50%-ным запасом прочности. Длина платформы В . в. должна соответствовать длине грузового вагона и п о т о м у б ы в а е т от 7,3 до 10,36 м д л я н о р м а л ь ­ н о г о п о д в и я ш о г о с о с т а в а , 14,3 м д л я д л и н ­ н о г о б о л ь ш е г р у з н о г о с о с т а в а и 17 м д л я спаренных платформ (сцепов). Т а к к а к на коротких весах весьма трудно производить правильное взвешивание боль­ ш е г р у з н ы х в а г о н о в (в д в а п р и е м а ) , а н а длинных весах невозможно взвешивать нор­ м а л ь н ы й с о с т а в без о т ц е п к и и о т к а т к и со­ седних вагонов, то устраиваются двойные и тройные В . в . Двойные весы состоят из уста­ н о в л е н н ы х в о д н о м общем ф у н д а м е н т н о м котловане двух самостоятельных В . в . , на­ г р у з к а которых в случае надобности может п р и п о м о щ и особого п е р е к л ю ч а т е л я п е р е ­ д а в а т ь с я н а одно общее к о р о м ы с л о , у к а з ы ­ вающее в этом случае сумму н а г р у з о к обеих платформ. Весовым платформам сообщают­ с я такие р а з м е р ы , чтобы к а ж д а я и з н и х в отдельности и л и сумма и х соответствовала длине обращающегося на дороге подвиж­ ного состава; т. о. н а той или другой плат­ ф о р м е и л и н а о б е и х вместе м . б. п о м е щ е н ы в о в р е м я в з в е ш и в а н и я все к о л е с а т о л ь к о данной взвешиваемой единицы. Тройные ва­ г о н н ы е в е с ы имеют т а к о е же у с т р о й с т в о и действие, к а к и двойные. В . в . конструируются: а) обыкновенные, с одной парой рельсов, предназначаемые толь­ ко д л я в з в е ш и в а н и я ; такие весы устана­ вливаются на специальном коротком пути, о т н ю д ь не т у п и к о в о м , п р и м ы к а ю щ е м ч е р е з посредство д в у х стрелочных переводов к р а б о ч и м п у т я м ; б) о б о р у д о в а н н ы е д в у м я п у т я м и : о д н и м — д л я свободного п р о п у с к а й маневрирования паровозов и другим—для п р о п у с к а в з в е ш и в а е м ы х с о с т а в о в ; в) с н а б ­ ж е н н ы е особыми у с т р о й с т в а м и , к о т о р ы е в ы ­ ключают подплатформенные рычаги из дей­ ствия или смягчают толчки паровоза при проходе последнего через весовой путь. Применение В . в. представляет большие выгоды для железнодорожного хозяйства, с о к р а щ а я в р е м я п р о с т о я п о д в и ж н о г о соста­ в а , что о с о б е н н о с к а з ы в а е т с я п р и п о г р у з к е , выгрузке и взвешивании таких грузов, как з е р н о в ы е , н а л и в н ы е , у г о л ь , р у д а , с о л ь , се­ но, хлопок, дрова, лесные, металлические и другие строительные материалы и т. п. Оборудование пунктов предъявления к пе­ ревозке перечисленных грузов В . в . и со­ держание последних в исправном состоянии с о с т а в л я ю т о д н у и з в а ж н ы х з а д а ч ж . д . ; от­ сутствие В . в . в означен, пунктах вызыва­ ет н е д о г р у з ы , п е р е г р у з ы , о т ц е п к и н а п о п у т ­ ных станциях д л я перевески и т. п. явления, затрудняющие правильную коммерческую и т е х н и ч е с к . э к с п л о а т а ц и ю ж;.-д. т р а н с п о р т а . П р о и з в о д с т в о В . в . в СССР о р г а н и з о в а н о на трех государственных з-дах: в Ленин­ г р а д е , М о с к в е и Одессе. В д а н н о е в р е м я н а ж е л е з н ы х д о р о г а х СССР н а х о д я т с я в д е й ­ с т в и и о к о л о 1 850 в а г о н н ы х в е с о в . В 3. Европе и Америке применяются так­ ж е циферблатные В . в . , в к-рых указатель­ ное к о р о м ы с л о в ц е л я х у с к о р е н и я р а б о т ы з а ­ менено ц и ф е р б л а т о м ; з д е с ь в е с у к а з ы в а е т с я с т р е л к о й а в т о м а т и ч е с к и , без у ч а с т и я в е с о в ­ щ и к а . Производство циферблатных вагон­ н ы х в е с о в в СССР н а х о д и т с я в с т а д и и п о д ­ готовительной разработки. Лит.: см. Весы. Н. Афанасьев. ВАГОННЫЕ З А М Е Д Л И Т Е Л И , механич. приспособления д л я затормаживания в надл е я ^ а щ и й м о м е н т в а г о н а , к а т я щ е г о с я с гор­ ки ( с м . ) , п р и с о р т и р о в к е в а г о н о в н а б о л ь ­ ших сортировочных станциях. Такой спо­ соб т о р м о ж е н и я з н а ч и т е л ь н о п р о щ е , д е ш е ­ в л е , быстрее и б е з о п а с н е е , чем т о р м о ж е н и е п р и п о м о щ и б а ш м а к о в (см. Башмаки тор­ мозные). П е р в а я у с т а н о в к а э т о г о р о д а в А м е ­ рике была выполнена на станции Джибсои, б л и з Ч и к а г о , в к о н ц е 1924 г о д а ; в п е р ­ в ы й ж е год с в о е г о с у щ е с т в о в а н и я о н а п о к а ­ з а л а с в о ю р е н т а б е л ь н о с т ь , к а к это в и д н о и з т а б л и ц ы , п о м е щ е н н о й на ст. 201. Получилось почти 40% сбережений, не считая уменьшения расходов вследствие со­ кращения случаев аварий с вагонами и пор­ чи г р у з а в н и х . В р е з у л ь т а т е в с я у с т а н о в к а , несмотря на сравнительно высокую стои­ м о с т ь ее ( о к о л о 500 000 д о л л . ) , о к у п и л а с ь м е ­ нее ч е м в т р и г о д а . Это з а с т а в и л о д о р о г и интенсивно вводить В . з . , и у ж е к 1 я н в а р я 1926 г о д а в С е в е р о - А м е р и к а н с к и х Соединен­ ных Штатах функционировало 7 станций,