* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

201 ВАГОННЫЕ ЗАМЕДЛИТЕЛИ 202 С р а в н и т е л ь н ы е данные о р а с х о д а х по с о р т и р о в к е ж.-д. в а г о н о в н а с т а н ц и и Д ж и б с о н (в д о л л . ) . Февраль 1924 года (без В. з.) Февраль 1925 года (с В. з.) Получено сбереже­ ний Наименование статей Рассортировано вагонов . . . . 42 634 45 283 Стоимость содерж. паровозов . 19 320 14 149 » » персонала. 13 959 7 689 1 125 55 Расход по оплате за увечья . . 2 263 В с е г о . . . 35 542 23 018 0,836 0,508 — 5 171 6 270 -1 125 2 208 12 524 0,328 о б о р у д о в а н , п о этой системе, с 225 п у т я м и , а в п о с т р о й к е было е щ е о к о л о 20 у с т р о й с т в . Фиг. 1. Вагонные замедлители. В . з . а м е р и к а н с к о й системы п р е д с т а в л я ю т собой м е т а л л и ч . т о р м о з я щ и е ш и н ы ( б а л к и ) , к - р ы е р а с п о л о ж е н ы с обе­ их сторон каждого рель­ са п у т и п а р а л л е л ь н о е м у ( ф и г . 1). Ш и н ы э т и п о ­ мощью сильных спираль­ ных пружин прикрепле­ ны к другим шинам (уг­ лового сечения), которые при посредстве р я д а р ы ­ чагов и т я г соединены с электрическим и л и пнев­ матическим двигателем. М а н и п у л и р у я последним, можно тормозящие шины п р и д в и г а т ь к р е л ь с у н а б. или м. близкое расстоя­ ние; так. образом произ­ водится давление на бо­ ков, поверхности колес, н а х о д я щ и х с я в этом месте н а р е л ь с а х , и, с л е д о в а ­ тельно, вагон тормозится с большей и л и меньшей с и л о й . У п р а в л е н и е этим В . з . обычно с о с р е д о т о ч е ­ но в районе сортировоч­ н о й с т а н ц и и н а р я д е по¬ стов ( ф и г . 2), о т к у д а б л а Фиг. 2. годаря и х высоте можно хорошо видеть всю обслуживаемую ими т е р р и т о р и ю с т а н ц и и . С т р е л о ч н и к имеет в своем р а с п о р я ж е н и и р я д р у к о я т о к , к - р ы м и он мояадт п р и в о д и т ь в д е й с т в и е д в и г а т е л и В . з . Ставя р у к о я т к у в то и л и иное по­ л о ж е н и е , он р е г у л и р у е т с т е п е н ь н а ж а т и я н а колеса сообразно с характером нагрузки к а ж д о г о вагона (относительно которой он заблаговременно получает ведомость) и с условиями погоды. В Германии опыты механизации сортиро­ в о ч н о й р а б о т ы в е д у т с я с 1914 г . З д е с ь н а и ­ более у д а ч н о й п р и з н а н а с и с т е м а Ф р ё л и х а (фиг. 3), состоящая и з поперечной балки 1 ( ! & ) , укрепленной на гидравлич. поршне 2 (2&), к о т о р ы й моясет п е р е д п р о х о д о м в а г о н а п о д н и м а т ь ее и з п о л о я ^ е н и я , п о к а з а н н о г о на фиг. 3 слева, в положение, показанное на той ж е фиг. справа. В балке устроено л о ж е , в котором помещены салазки 3 и 4 (3& и 4&), м о г у щ и е п е р е д в и г а т ь с я в н е к - р ы х п р е д е л а х в д о л ь б а л к и . К п л е ч у 3 (3&) с а л а ­ зок наглухо прикреп­ лен тормозящий рельс 5 (5&); в т о р о й т о р м о з я ­ щий рельс 6 (б&) укреп­ лен с другой стороны ходового рельса при по­ средстве р ы ч а ж к а 7 ( 7 & ) , в р а щ а ю щ е г о с я н а оси и поддерживаемого п р у я ш н о й 8 (8&) в в е р х н е м полоясении. К о г д а к о л е ­ са вагона входят н а т а ­ кой В . з . , они нажи­ мают своими ребордами на подошвы подвижных р е л ь с о в б и 6& ( с м . фиг. 3 справа), и таким обр. колеса зажимают­ с я обоими тормозами с силой, пропорциональной весу вагона. Эта система В ; з . имеет то преимущество перед Фиг. 3.