* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

121 Табл.2.—Изменение ПОЕННЫЕ статей, СУДА л и н е й н о г о к о р а б л я . 122 н а г р у з к и В е с в % от водоизмещения Типы линейных кораблей Годы Водоизмеще­ ние в т кор­ пуса артил­ лерии топли­ снаб­ ва жения брони машин П е р в ы й б р о н е н о с е ц «Gloire» . . Первый железный броненосец «W a r r i o r * . . . Казематный броненосец . . . . Башенный » Эскадренный » «Dreadnougnt» Типичный дредноут Сверхдредноут . . . 1858 1859 1875 1875 1900 1908 1914 1928 5 700 9 9 11 14 19 27 36 200 600 000 000 000 000 000 51,8 48,4 39,7 33,0 34,0 33,0 32,8 35,0 5,9 6,6 6,7 5,5 12,0 19,0 19,6 20,0 14,9 14,4 27,0 34,0 31,0 20,6 34,6 34,0 10,1 11,4 13,0 12,0 11,0 16,7 9,0 6,0 9,8 11,6 6,0 10,5 6,0 5,6 2,4 3,0 7,5 7,6 7,6 5,0 6,0 5,1 1,6 2,0 скивающих наиболее легкие конструкции корпуса; небольшое увеличение веса в конце вызвано усилением подводной защиты. Вес вооружения непрерывно растет, к а к и вес брони; уменьшение бронирования «Dreadn o u g h t » было в ы з в а н о у с и л е н и е м а р т и л л е ­ рии для боя на больших дистанциях. Н а весе м а ш и н н о й у с т а н о в к и о т ч е т л и в о с к а ­ зывается усовершенствование конструкций, т а к что этот в е с в % - н о м о т н о ш е н и и почти не и з м е н я е т с я , н е с м о т р я н а у в е л и ч е н и е с к о ­ рости хода; скачок у «Dreadnought» в ы ­ з в а н п о в ы ш е н и е м с к о р о с т и с 18 до 24 у з л о в , но д а л е е в е с п о н и я с а е т с я б л а г о д а р я п е р е ­ ходу к турбинным установкам. Падение веса топлива в новейших судах вызвано перехо­ д о м н а н е ф т ь . Следует о т м е т и т ь , что в т а б л и ­ це п о к а з а н вес т о п л и в а , в х о д я щ и й в н о р ­ м а л ь н у ю н а г р у з к у , т . е. о к о л о Д в с е г о з а п а с а . Т а б л . 3 дает вес р а з н ы х статей на­ г р у з к и в % от в о д о и з м е щ е н и я д л я к о р а б л е й различных классов, и если предыдущая т а б л и ц а п о к а з ы в а е т в л и я н и е т е х н и к и , то Х Обработка эскизного проекта. По составлении эскизного проекта к о р а б л я п р и с т у п а ю т к его д е т а л ь н о й п о в е р к е с т о ч к и з р е н и я у д о в л е т в о р е н и я всем т р е б о в а н и я м . Д е л а ю т подсчеты пловучести и остойчиво­ сти к о р а б л я , п р о в е р я я и х д о с т а т о ч н о с т ь и обеспечение живучести при попадании сна­ р я д о в , т о р п е д , в з р ы в е бомб и м и н . Особое внимание уделяется поверке скорости, я в ­ л я ю щ е й с я одним и з в а ж н е й ш и х боевых фак­ т о р о в , п о з в о л я ю щ и м в с т у п а т ь в бой и в ы ­ ходить из него по ж е л а н и ю ; д л я эскадрен­ н ы х с о е д и н е н и й в а ж н а не т о л ь к о в е л и ч и ­ н а с к о р о с т и , н о и о д и н а к о в о с т ь ее у в с е х к о р а б л е й , т а к к а к р а в н е н и е и д е т по с а м о ­ му тихоходному. Мощность механизмов при проектировании определяется первоначаль­ но по ф о р м у л а м и т а б л и ц а м . Т а к к а к с о п ­ ротивление судна движению (ходкость) за­ в и с и т от ф о р м ы п о д в о д н о й ч а с т и к о р п у с а , к - р а я не м . б . в ы р а ж е н а а н а л и т и ч е с к и , то и все формулы мощности я в л я ю т с я эмпириче­ скими и приближенными. Еще несколько р а з л и ч н ы х к л а с с о в . в о е н н ы х В е с в % от в о д о и з м е щ е н и я судов. Табл. 3.—Р а с п р е д е л . е н и е с т а т е й н а г р у з к и Классы военных судов Скорость в узлах Водоизме­ щение в т кор­ пуса артил­ лерии брони машин топли­ снаб­ ва& жения Лин. корабль Лин. крейсер Авианосец Крейсер Легкий крейсер Эскадр, миноносец М о н и т о р . &.• Тральщик Подводный крейсер . . . I 24 32,9 31,5 32 29 36,5 14,1 15,0 18,5 36 000 41,200 45 000 18 500 23 000 10 000 4 650 2 000 8 000 1 250 1 400 35,0 36,0 46,0 43,0 51,0 41,5 43,0 50,0 36,4 20,0. 12,5 12,0 22,3 5,5 4,0 14,5 2,0 3,1 34,0 33,5 18,5 12,0 8,5 26,0 6,0 13,0 16,0 12,9 22,0 35,0 9,0 25,0 38,3 3,0 3^0 9,2 4,0 24,3 5,6 7,0 15,0 3,0 15,0 17,2 2,0 2,0 3,5 4,0 6,0 4,5 4,5 8,0 5,0 * Цифры в внаменателе относятся к топливу, применяемому сверх н о р м а л ь н о й н а г р у з к и . эта характеризует требования т а к т и к и . И з т а б л . 2, к р о м е т о г о , в и д н о , к а к т а к т и к а в е ­ д е т з а собой т е х н и к у : с о з д а н и е д р е д н о у т а б ы л о т е х н и ч е с к и н е с в о е в р е м е н н о , но т а к т и ­ ч е с к и н е о б х о д и м о , и он б ы л с о з д а н , но п о л у ­ чил завершение после введения турбин и нефти. Заметим кстати, что, з н а я вес воору­ ж е н и я в тоннах д л я данного типа военно­ го с у д н а л е г к о о п р е д е л и т ь п о т р е б н ы й т о н ­ н а ж в с е г о к о р а б л я по этой т а б л и ц е , п о к а з ы ­ в а ю щ е й , к а к о й % водоизмещения этот вес с о с т а в и т д л я всего к о р а б л я д а н н о г о т и п а . десятилетий тому назад, за отсутствием со­ о т в е т с т в у ю щ и х ф-л, о п ы т н ы е с у д о в ы е к о н ­ структоры вычерчивали форму судна по о п ы т у п р е ж н и х л е т , р у к о в о д с т в у я с ь собст­ венным навыком и чутьем. С постепенным увеличением скорости хода это чисто инту­ итивное проектирование судовых обводов о к а з а л о с ь неудовлетворительным д л я В . с. и лишь в исключительных случаях приво­ дило к положительным результатам. По­ этому целый р я д исследователей з а н я л с я этим вопросом и д а л ф о р м у л ы мощности, и з