* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

119 ВОЕННЫЕ СУДА 120 обусловливающая наилучшие свойства ко­ р а б л я на волнении. Военное судно должно не т о л ь к о и м е т ь у п о м я н у т ы е с в о й с т в а , но и с о х р а н я т ь и х в б о ю , т . е. о б л а д а т ь ж и в у ­ честью. Наиболее в а ж н о сохранение остой­ чивости и пловучести: к о р а б л ь должен пред­ ставлять максимум сопротивления потопле­ н и ю ( н е п о т о п л я е м о с т ь ) и т о н у т ь , не о п р о к и ­ д ы в а я с ь . Н а к о н е ц , В . с. д о л ж н о у д о в л е т ­ ворять требованиям, предъявляемым ко вся­ кому инженерному сооружению: прочности, безопасности, долговечности, целесообраз­ ности и возможной простоты к о н с т р у к ц и и . Выбор пушек определенного калибра и числа и х определяет вес артиллерийско­ го в о о р у ж е н и я к о р а б л я ; ч и с л о т о р п е д н ы х аппаратов, размер снарядов и торпед, нахо­ д я щ и х с я на корабле, определяют вес дру­ гих видов в о о р у ж е н и я . Все эти о р у д и я , а п ­ параты и снаряды должны быть погружены на к о р а б л ь и в х о д я т в его в е с в п о л н е о п р е ­ деленной величиной, обусловленной такти­ ч е с к и м и з а д а н и я м и и н е з а в и с и м о й от р а з ­ меров к о р а б л я . Т а к . о б р . эта группа весов: Р = Const. г В ы б о р э л е м е н т о в з а щ и т ы : способа б р о н и ­ р о в а н и я и толщины плит, устройства проти­ воминных отсеков—также задает определен­ н ы й в е с э т о й г р у п п ы , у ж е з а в и с я щ и й от размеров корабля: P = f,(L,B,T), где L , В и Т—длина, ширина и углубле­ н и е военного, с у д н а . Скорость хода обусловливается д в у м я фа­ кторами—мощностью механизмов и ходко­ стью корабля; из них первый обусловли­ вается определенным весом, а второй зави­ с и т от ф о р м ы и р а з м е р о в к о р а б л я . В е с м е ­ ханизмов для данной скорости—также функ­ ция размеров и формы к о р а б л я : Р = f (L,B,T). Н а к о н е ц , р а д и у с д е й с т в и я з а в и с и т от р а с ­ х о д а т о п л и в а в ч а с и з а п а с а его н а к о р а б л е ; эта величина я в л я е т с я функцией мощности механизмов, и т. о. вес запаса топлива: 2 3 3 = <кр ) = аъв,т). 3 Сам к о р п у с к о р а б л я д о л ж е н и м е т ь о п р е д е ­ ленные р а з м е р ы и устройство д л я установ­ ки и использования механизмов и воору­ ж е н и я . В з а в и с и м о с т и от к о н с т р у к ц и и и з ­ б р а н н о г о т и п а з а щ и т ы вес его я в л я е т с я ф у н ­ кцией размеров корабля: Р 5 = f (L,B,T). 5 и Обозначая вес снабжения через Р = C o n s t , имеем, по у п р о щ е н и и , следующее в ы р а ж е ­ ние д л я в е с а к о р а б л я : 1=е Р = 2 Pi = Const + 1 ? 2 ) 3 4 f(L,B,T). П р и этом в е с а Р Р Р , Р —полезные, а Р и Р — м е р т в ы е , совершенно необходимые, но не д а ю щ и е н о в ы х б о е в ы х к а ч е с т в . Сово­ купность весов к о р а б л я носит название н а г р у з к и и является в а ж н ы м элемен­ том к а к д л я проектирования, т а к и д л я и с ч и с л е н и я стоимости В . с . Д л я п о д д е р ж а ­ н и я к о р а б л я весом Р m н а п л а в у н е о б х о ­ димо соблюсти, согласно закону Архимеда, 5 6 у с л о в и е : Р (вес) = 1> ( т о н н а ж ) , где В—вес в ы т е с н я е м о й п р и п о г р у ж е н и и В . . с . по з а ­ д а н н у ю в а т е р л и н и ю в о д ы в объеме его под­ водной части. По осуществлении проекта мо­ ж е т о к а з а т ь с я : 1) Р <В и л и 2) P >D в п е р в о м с л у ч а е к о р а б л ь в ы й д е т и з в о д ы , во втором — сядет глубже, и уравнение пло­ в у ч е с т и п р и м е т в и д P =D или Р =В ,— к о р а б л ь будет п л а в а т ь с н е д о г р у з к о й и л и п е р е г р у з к о й . Оба эти с л у ч а я поведут к и з ­ менению подводного объема и формы подвод­ н о й ч а с т и к о р а б л я , что о т р а з и т с я на х о д к о ­ сти, з а п а с е п л о в у ч е с т и п р и а в а р и и и д р у г и х мореходных и боевых свойствах к о р а б л я . П о э т о м у з а д а ч а к о н с т р у к т о р а В . с. з а к л ю ­ ч а е т с я не т о л ь к о в о с у щ е с т в л е н и и к о р а б л я идеальной формы (теоретический чертеж), но и в таком конструктивном выполнении про­ е к т а , ч т о б ы в е с в с е г о с о о р у ж е н и я и его вну-» т р е н н я я форма соответствовали теоретиче­ скому чертежу и удовлетворяли уравнению пловучести. Тоннаж корабля приближенно и с ч и с л я е т с я по ф о р м у л е B = y-6LBТ, где б—коэфф. о б щ е й п о л н о т ы , з а в и с я щ и й от т и ­ п а к о р а б л я , и у—плотность воды; д л я п р е с ­ ной в о д ы B=6LB-Т. Так как L-B-T= = V—объему п а р а л л е л е п и п е д а , п о с т р о е н н о ­ го н а г л а в н ы х р а з м е р а х , то d=B-V; зная г л а в н ы е р а з м е р ы и 6, в е л и ч и н у D м о ж н о подсчитать. Подставляя в уравнение пло­ в у ч е с т и P=D приведенные значения Р и D, п о л у ч а е м : Const + f(L,B,T) = у-6-L-B-T. Т . к . ф-ия f з а в и с и т в свою очередь от р а з ­ м е р о в не т о л ь к о в х о д я щ и х в нее в е л и ч и н , но и о п р е д е л я ю щ и х п о с т о я н н ы е , то это у р а в н е ­ ние я в л я е т с я н е о п р е д е л е н н ы м . П р и б . т а ж е н ное р е ш е н и е з а к л ю ч а е т с я в в в е д е н и и з а в и ­ симостей м е ж д у L,B,T, полученных практи­ кой д л я каждого типа военных судов. Д л я получения результатов высшей точности прибегают к методу последовательного при­ б л и ж е н и я , т а к к а к , з н а я п р и б л и ж е н и е В,мо­ ж н о у с т а н о в и т ь в и д ф у н к ц и и f, п о с т о я н н ы е и отношения, входящие в уравнение. Во и з б е ж а н и е и з л и ш н е й п о т е р и в р е м е н и обычно начинают с использования имеющегося про­ екта судна близкого типа. Тем или иным п у т е м п о л у ч а ю т L , В, Т, д а ю щ и е в о з м о ж ­ н о с т ь составить э с к и з н ы й п р о е к т , у д о ­ влетворяющий основным требованиям. П р и ­ в е д е н н о е у р а в н е н и е у к а з ы в а е т , что в к о н е ч ­ ном счете все т р е б о в а н и я н а х о д я т о т р а ж е ­ ние в величине главных размеров. Если последние ограничены местными условиями или ж е и х произведение (тоннаж) опреде­ л я е т с я ф и н а н с о в ы м и р е с у р с а м и и л и спе­ ц и а л ь н ы м и д о г о в о р а м и , то п р и п р о е к т и р о ­ вании к о р а б л я приходится поступаться од­ н и м и к а ч е с т в а м и в у щ е р б д р у г и м , что ведет к д и ф ф е р е н ц и р о в а н и ю т и п о в В . с. Состав нагрузки В . с. разных к л а с с о в . О т н о с и т е л ь н о е з н а ч е н и е статей н а г р у з к и м е н я е т с я с течением в р е м е н и , т . к . прогресс техники позволяет лучше исполь­ з о в а т ь в е с В . с , что и л л ю с т р и р у е т с я т а б л . 2, которая ясно показывает тенденцию линей­ н ы х к о р а б л е й к с и л ь н о м у р о с т у по с в о ­ и м р а з м е р а м , а с л е д о в а т е л ь н о , и по стои­ м о с т и . П а д е н и е % веса к о р п у с а о б ъ я с н я е т ­ ся непрерывным прогрессом корабельной архитектуры и строительной механики, изыа b a a Ъ Ъ