* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

123 ВОЕННЫЕ СУДА 124 к-рых простейшая (адмиралтейская) такова: Е =М^. Ш теЕ —эффективная № мощность, ?>§—площадь м и д е л я (под в а т е р л и н и е й ) , v— скорость в у з л а х , а с—постоянная д л я дан­ ного т и п а с у д о в . О д н а к о э т и и с с л е д о в а н и я п о к а з а л и , что л и ш ь и с п ы т а н и е у м е н ь ш е н ­ ных моделей в специально созданных бас­ сейнах может дать желательную уверен­ ность в п р а в и л ь н о с т и т р е б у е м о й м о щ н о с т и и выгодности обводов. Систематические ис­ п ы т а н и я этого рода позволяют определять наиболее выгодные формы и устанавливать на В . с. м а ш и н ы минимальной мощности. Н а к о н е ц , л и ш ь в последнее в р е м я п р и ­ дается значение изучению качки корабля н а в о л н е н и и , к о т о р а я д . б. с п о к о й н о й д л я облегчения правильной наводки орудий. Сильная и резкая бортовая и килевая кач­ к а н е ж е л а т е л ь н ы , т а к к а к п р и этом с и л ь н о страдает меткость стрельбы, а при сильном крене судна вследствие обнажения подвод­ ной ч а с т и б р о н е в о г о п о я с а т е р я е т с я з а щ и ­ та ватерлинии. С увеличением водоизмеще­ н и я у в е л и ч и в а е т с я обычно и о т н о с и т е л ь н а я ш и р и н а к о р а б л е й , что б л а г о п р и я т н о в л и я ­ ет н а с к о р о с т ь х о д а п р и п р а в и л ь н о м образо.вании носовых и кормовых обводов. Однако такое уширение возможно лишь для линей­ н ы х с у д о в , где б о р т о в а я б р о н я , у в е л и ч и в а я радиус инерции корабля, парализует вред­ ное в л и я н и е у в е л и ч е н и я м е т а ц е н т р и ч е с к о й в ы с о т ы ; е с л и т а к о г о ф а к т о р а н е т , то п р и у ш и р е н и и к а ч к а будет р е з к о й . П о э т о м у , наряду с широкими&линейными кораблями, имеются и легкие у з к и е суда; д л я дости­ ж е н и я стойкости на этих судах применяют­ ся жироскопические стабилизаторы качки. Упомянутое у ш и р е н и е , с одновременным сохранением углубления около 9 м (глубина фарватера), привело почти к совершенно п р я ­ моугольному мидель-шпангоуту (наиболь­ ш е м у с е ч е н и ю к о р а б л я ) . В о т л и ч и е от т о р ­ г о в ы х В . с . не и м е ю т ц и л и н д р и ч е с к о й ч а с т и ; ватерлинии и х в ы п у к л ы на всем п р о т я ж е ­ н и и к о р а б л я и более п о л н ы в н о с о в о й ч а с т и , т а к что г о р и з о н т а л ь н о е сечение п о д в о д н о й части имеет форму к а п л и . Вследствие это­ го с т р у и не о т р ы в а ю т с я от к о р п у с а , и этим предупреждается образование вихрей. Д л я уяснения формы подводной части к о р а б л я и и з г о т о в л е н и я ш а б л о н о в ее р а з р е з о в п р и проектировании изготовляют теорети­ ч е с к и й ч е р т е ж к о р а б л я в виде про­ екции на три плоскости: миделя, диаме­ тральную и горизонтальную, — трех сис­ тем к р и в ы х , о б р а з у е м ы х сечением п о в е р х н о ­ сти к о р а б л я п л о с к о с т я м и , п а р а л л е л ь н . ос­ новным. З а д а ч а заключается в достижении п л а в н о с т и в с е х т р е х систем к р и в ы х , с о г л а ­ с о в а н н о с т и во в с е х т р е х п р о е к ц и я х и у д о ­ влетворении полученной формы мореход­ ным к а ч е с т в а м . П о с л е д н е е п о в е р я е т с я п о д ­ счетами по п р а в и л а м п р и б л и ж е н н о г о и н ­ тегрирования ( п р а в и л а Котеса, Симпсона, трапеций). Законченный теоретический чер­ теж при постройке разбивается на плазу в н а т у р а л ь н у ю величину, еще р а з согласовы­ в а е т с я и с л у ж и т во все в р е м я п о с т р о й к и для снятия шаблонов. Теоретический чертеж является плоскостным изображением про­ с т р а н с т в е н н о й ф о р м ы , и ч е р ч е н и е его т р е ­ бует о с о б ы х п р и б о р о в и н а в ы к о в . О д н о в р е ­ менно с п о в е р к о й м о р е х о д н ы х свойств р а з ­ р а б а т ы в а е т с я к о н с т р у к ц и я к о р п у с а и подс ч и т ы в а е т с я его в е с ; и з г о т о в л я ю т с я о б щ и е ч е р т е ж и р а с п о л о ж е н и я * и с о с т а в л я е т с я спе­ ц и ф и к а ц и я , п о з в о л я ю щ а я п р о в е р и т ь вес м е ­ ханизмов, устройств и других элементов к о р а б л я . Р е з у л ь т а т ы подсчетов н а г р у з к и и водоизмещения должны удовлетворить у р а в ­ н е н и ю Р=В. Е с л и этого нет, то, в в е д я н а ­ длежащие коррективы в проект и согла­ с о в а в и х д р у г с д р у г о м , п о л у ч а ю т более т о ч н ы й п р о е к т , п о з в о л я ю щ и й н а ч а т ь его д е ­ тальную разработку. Последовательное при­ ближение к цели, непрерывные поверки и согласование результатов составляют ха­ р а к т е р н у ю особенность п р о е к т и р о в а н и я В . с. Форма, к о н с т р у к ц и я и устройство корпуса к о р а б л я о п р е д е л я ю т не т о л ь к о его т е х н и ч . и м о р е х о д , к а ч е с т в а , но т а к ж е и в о з м о ж н о с т ь н а и л у ч ш е г о и с п о л ь з о в а н и я средств в о о р у ­ ж е н и я и з а щ и т ы . Потому форма к о р а б л я в ц е л о м и его в н е ш н и й в и д тесно с в я з а н ы с его в о о р у ж е н и е м и б р о н и р о в а н и е м . Вооружение и з а щ и т а В . с. А р т и л л е р и й ­ ское вооружение — морская артиллерия — разделяется на т я ж е л у ю , среднюю (так н а з . п р о т и в о м и н н у ю ) и л е г к у ю а р т и л л е р и ю (зе­ н и т н у ю ) . Т я ж е л ы е о р у д и я (24—40-с.и калибра) должны, как принцип, пробивать броню неприятельских В . с ; стрельба их д о л ж н а быть меткой и дальнобойной и ско­ р о с т ь с т р е л ь б ы м а к с и м а л ь н о й . Эти з а д а н и я о с у щ е с т в л я ю т с я о р у д и я м и д л и н о ю в 45— 50 к а л и б р о в , о б л а д а ю щ и м и б о л ь ш и м весом и требующими солидных оснований д л я по­ г а ш е н и я с и л о т д а ч и . В с л е д с т в и е толстого бронирования борта линейных кораблей при сравнительно тонком бронировании палуб, д а ю щ и х по п л о щ а д и в н е с к о л ь к о р а з б б л ь ш у ю ц е л ь , чем борт, потребовалось уве­ личение угла возвышения орудий глав­ ной артиллерии д л я возможности навесной стрельбы. Т я ж е л а я артиллерия устанавли­ вается на линейных кораблях и линейных крейсерах (на последних ставится меньшее ч и с л о о р у д и й того ж е к а л и б р а , что и н а линейных кораблях). Непосредственная за­ щита главной артиллерии требует затраты большого веса, т а к к а к бронирование долж­ но з а щ и щ а т ь не т о л ь к о о р у д и я и у п р а в л е н и е о г н е м , но и п о г р е б а б о е в ы х п р и п а с о в и п о ­ д а ч у и х . В ц е л я х э к о н о м и и в весе з а щ и т ы прибегают к концентрации орудий, разме­ щ а я и х в б а ш н я х ( ф и г . 9). К к о н ц у 19 в . в ы р а б о т а л о с ь с т а н д а р т н о е расположение орудий на линейных кораб­ л я х ( б р о н е н о с ц а х ) по д в а в б а ш н е , п р и чем одна из башен помещалась в носу, а д р . в к о р м е . Это р а с п о л о ж е н и е и ч и с л о о р у д и й в течение четверти века считалось наивыгод­ нейшим к а к вследствие обширности горизон­ тального угла обстрела и значительного воз­ в ы ш е н и я о р у д и й , т а к и вследствие м и н и м а л ь ­ ной п л о щ а д и б р о н е в о й з а щ и т ы . У к а з а н н о е ч и с л о о р у д и й (четыре) г л . а р т и л л е р и и б р о ­ н е н о с ц а (обычно 12") было в ы б р а н о - к а к минимум д л я осуществления скорой при­ стрелки и успешного ведения огня на пора­ ж е н и е , п р и чем д а в а л о с ь 2 з а л п а и з ч е т ы р е х о р у д и й в м и н у т у . В течение с р а в н и т е л ь н о короткого срока—не свыше десятилетия—