* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

699 Табл. ЖЕЛЕЗНЫЕ 6.—Н о р м ы р а д и у с о в л е н и й. ДОРОГИ УЗКОЙ КОЛЕИ 700 з а к р у г ­ при пятст. оле ся к К Радиусы за­ круглений в м допустим. 3 и 6 И П 3 « Ю В О я э § Л О в в Вид железной дороги . со К В со о со н К с оо ? а я rt а и S3* И S В С п а р о в о з н о й тягой: а) П е р в о с т е п е н н о г о з н а ­ чения, с большим ожидае1,000 0,750 б) В т о р о с т е п е н н о г о , м е 1,000 0,750 0,600 в) К р а т к о в р е м е н н о г о х а ­ рактера и переносного 1,000 0,750 0,600 н е п а р о в о з н о й т я г о й: Второстепенного, исклю­ чительно местного зна1,000 0,750 0,600 С t» до 30 кг н а п. ж , а в р е д к и х с л у ч а я х д о х о д и т и д о 40 кг н а п . ж ( ю ж . А ф р и к а ) ; н а д о р о г а х в т о р о с т е п е н н о г о з н а ч е н и я — 1 2 + 2 5 кг н а п. ж ; на подъездных п у т я х необщего п о л ь з о в а н и я п р и с л а б о м двиясении п р и м е н я ю т с я и более л е г к и е т и п ы — д о 4 мг н а п . ж . Н а основании к а к теоретич. соображений, так и результатов опыта надо признать, что д л я у з к о к о л е й н ы х ж . д . общего п о л ь з о в а н и я при значительном ожидаемом на н и х дви­ ж е н и и не следует применять рельсов легче -юо- 1500 1000 1000 750 600 300 250 200 400 300 200 150*2 120 150 100*2 80 100 75 60 45 35 50 40 25 d-200mi ФПГ. 1. 300 250 200 100 75 60 20 15 10 * i Допускается в исключительн. случаях, п р и тяжелых местных условиях. Необходимость при­ м е н е н и я этого м и н и м у м а д . б. о п р а в д а н а в а р и а н ­ тами, п р и чем д л я д в и ж е н и я д . б. выбран соот­ ветствующий п о д в и ж н о й состав. П р и особо тяжелых местных условиях, когда и эти минимумы оказываются недостаточными, пределы м. б. е щ е более п о н и ж е н ы , п р и у с л о в и и применения спец. к о н с т р у к ц и и подв. состава и л и п р и особом устройстве п у т и (например по сист. Б о г о я в л е н с к о г о ) . В т а к и х с л у ч а я х р а д и у с на п у ­ тях второстеп. значения, п р и огранич. скорости д в и ж е н и я , м. б. п о н и ж е н примерно вдвое. *2 П о н а ш и м т е х н и ч . у с л о в и я м п р и м е н е н и е р а д и у с а м е н е е 200 м д . б . о п р а в д а н о в а р и а н т а м и . у м е н ь ш а т ь д о 0,25 — 0,30 л», с т е м ч т о б ы р а с с т о я н и е от п о д о ш в ы ш п а л ы д о п о в е р х н о ­ сти з е м л я н о г о п о л о т н а б ы л о н е м е н е е 0,10 ж . Ш и р и н у балластного слоя по верху делают н а 0,20—0,40 ж б о л ь ш е д л и н ы ш п а л . У з к о ­ колейные пути неподвижного типа уклады­ вают преимущественно на деревянных шпа­ л а х , а переносного—на металлич. (сталь­ ных) ш п а л а х . Д л и н а деревянных шпал при к о л е е 1,000 ж о б ы ч н о б ы в а е т 1,80-1-1,70 ж , п р и к о л е е 0,750 ж — 1 , 5 0 + 1 , 6 0 ж , а п р и к о ­ л е е 0,600 ж — 1 , 3 0 + 1,40 ж . М е т а л л и ч е с к и е ш п а л ы переносных путей имеют меньшую д л и н у , а и м е н н о п р и ш и р и н е к о л е и 0,750 ж — 1,10+1,25 ж . П о п е р е ч н о е с е ч е н и е д е р е в я н ­ н ы х ш п а л , п р и н я т ы х д л я к о л е и 0,750 ж п о нашим техническим условиям, показано н а ф и г . 1 ( р а з м е р ы в мм). Р е л ь с ы д л я ЗК. д . у . к . к а к у н а с , т а к и за границей применяются преимущественно виньолевского типа, и лишь в тех местах, где н е о б х о д и м о в и н т е р е с а х б е з р е л ь с о в о г о д в и ж е н и я подводить ж . - д . путь под один уровень с безрельсовой дорогой (улицы го­ р о д о в , д в о р ы и з д а н и я з-дов и т . п . ) , п р и м е ­ няются специальные желобчатые рельсы. Размеры и вес рельсов весьма разнообраз­ ны. Н а магистральных ж . д . первостепенно­ г о з н а ч е н и я в е с р е л ь с о в к о л е б л е т с я от 20 18 кг н а п. ж ( с о о т в е т с т в у ю щ и й с у щ е с т в у ю ­ щ и й у н а с т и п — 1 8 , 4 5 кг н а п . ж ) , и т о л ь к о п р и о ч е н ь с л а б о м движ.ении ( п р и г р у з о н а п р я я ? е н н о с т и в г р у з о в о м н а п р а в л е н и и до 50 000 ткм/км и п р и с к о р о с т я х д в и ж е н и я н е б о л е е 25 км/ч) м о ж е т о к а з а т ь с я ц е л е с о о б р а з ­ н ы м п р и м е н е н и е более л е г к и х т и п о в (не л е г ­ ч е с у щ е с т в у ю щ е г о т и п а — в е с о м 14,78 кг н а п. ж ) . Д а т ь о б щ и е у к а з а н и я п о о т н о ш е н и ю к дорогам необщего п о л ь з о в а н и я невозмояшо в виду чрезвычайно разнообразн. условий их работы. Можно только утверждать, что д л я паровозной т я г и не следует применять р е л ь ­ сов л е г ч е 10 кг н а п . ж д л я н е п о д в и ж н ы х п у ­ т е й , л е г ч е 8,40 кг н а п. м д л я п е р е н о с н ы х п у ­ т е й с п а р о в о з н о й т я г о й и л е г ч е Ъ кг н а п. ж д л я переносных путей с конной тягой. Длина рельсов н а узкоколейных ж . д. неподвиж­ ного типа колеблется в пределах 6 + 1 2 ж , а на дорогах переносного т и п а — 0 , 7 5 + 6 , 0 ж , п р и чем н а заграничн. дорогах общего поль­ з о в а н и я н а и б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е име­ ю т р е л ь с ы д л и н о й 9 и 12 ж , а н а п е р е н о с ­ ных путях—-4, 5 и 6 ж . У ш и р е н и е . Н а б о л ь ш и н с т в е Ж . д. у . к . для определения у ш и р е н и я е пути на закруг­ л е н и я х п р и м е н я ю т с я в ы р а б о т а н н ы е н а осно­ вании п р а к т и к и нормы и л и эмпирич. ф-лы или е= , где R—радиус У R з а к р у г л е н и я , т и п — эмпирич. коэфф-ты. В о ч е н ь р е д к и х с л у ч а я х п о л ь з у ю т с я тео­ ретическими ф о р м у л а м и . Наибольшими пре­ д е л а м и д о п у с к а е м о г о у ш и р е н и я (е ) на заграничных дорогах считаются: п р и шири­ н е к о л е и s = 1,000 ж, 25 мм; п р и s=0,750ж, 20 мм и п р и s = 0 , 6 0 0 ж , 18 мм. Н а н е к - р ы х дорогах уширение делается только на за­ к р у г л е н и я х с р а д и у с о м менее 50 ж ( н а п р . н а б е л ь г и й с к и х д о р о г а х местного з н а ч е н и я ) . П о н а ш и м т е х н и ч . у с л о в и я м 1921 г о д а , д л я к о л е и в 0,750 ж у с т а н о в л е н ы с л е д . н о р м ы : 171 вида: е = тах Р а д и у с з а к р у г л е н и я в м: Б о л е е 600 600—200 200—150 150—юо юо—60 Ш и р и н а к о л е и в м: 0,750 0,755 0,760 0,762 0,764 О т с т у п л е н и я от э т и х н о р м д о п у с к а ю т с я не более 2 мм в с т о р о н у суясения и 3 мм в сто-