* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

697 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УЗКОЙ КОЛЕИ 698 Подъездные ж . - д . пути общего пользования П о о б щ и м (старым) П р а в и л . c o o p . и экспл. подъездн. путей общ. п о л ь з . , у т в . в 1892 г . По Техническим условиям про­ екторов, подъездн. путей, утв. в 1921 г . ( у з к а я к о л е я 0,750 м) № Н а и м е н о в а н и е 16 Высота низа ферм мостов и л и верха подферменных камней над самым вы­ соким горизонтом воды Д л я предотвращения заносов требует­ ся избегать: выемок глубиной менее, насыпей высотой менее Не указано 0,50 м 17 Не указано » 9 1,00 м 0,60 м 18 Наименьшая длина гориз. на станциях I — I I I к л . площадок С т а н ц и и Должна соответство­ вать наибольшей п р е д ­ полагаемой длине по­ ездов Должна соответство­ вать н а и б о л ь ш е й пред­ полагаемой длине по­ ездов В зависимости от проектов станций и длины поездов этих 18 То ж е на станциях I V к л . 320 м 18 То ж е на разъездах Должна соответство­ вать н а и б о л ь ш е й п р е д ­ полагаемой длине п о ­ ездов 285 -и 19 Наименьшее расстояние между осями путей: а) г л а в н ы х и п а с с а ж и р с к и х б) м е ж д у о с т а л ь н ы м и Норм не указано » » » 4,25 М 3,80 М 20 Наибольший уклон (г ): а) н а с т а н ц и я х б) н а р а з ъ е з д а х в) н а о с т а н о в о ч н ы х п у н к т а х 0 0,003 0,004 0,006 0,003 | 0,004 21 Наименьшие радиусы закругления, на к-рых допускается расположение станций и разъездов Норм не указано 600 Л1*2 *i Н а временных ветвях, п р и подходящем грунте, допускается у к л а д к а пути б е з балласта. *2 С т а н ц и и н а в е т в я х в р е м , х а р а к т е р а и п о г р у з о ч н ы е т у п и к и м о г у т у с т р а и в а т ь с я н а з а к р у г л е н и я х м е н ь ­ ш е г о р а д и у с а с о о т в е т с т в е н н о к о н с т р у к ц и и п о д в и ж н о г о с о с т а в а , н о н е м е н е е 200 м. быть выбран только путем сопоставления сравнительных расчетов единовременных и ежегодных расходов д л я каждого конкрет­ ного с л у ч а я с учетом п е р с п е к т и в о ж и д а е м о ­ го р а з в и т и я д в и ж е н и я . б) Р а д и у с ы з а к р у г л е н и й н а у з к о к о л е й н ы х ж . д . м о г у т быть з н а ч и т е л ь н о м е н ь ш е , ч е м н а ш и р о к о к о л е й н ы х , ч т о я в л я е т с я особенно существенным преимуществом Ж . д . у . к . п р и проведении и х в гористой и л и застроен­ н о й м е с т н о с т и . О д н а к о , этим п р е и м у щ е с т в о м н е следует особенно з л о у п о т р е б л я т ь , т . к . п р и очень м а л ы х р а д и у с а х у х у д ш а ю т с я условия эксплоатации и повышаются еже­ годные р а с х о д ы . Н а о с н о в а н и и о п ы т а м о ж н о р е к о м е н д о в а т ь н о р м ы , п р и в е д е н н ы е в т а б л . 6. З е м л я н о е п о л о т н о . Верх земляно­ го п о л о т н а , к а к и н а ш и р о к о к о л е й н ы х д о ­ р о г а х , следует у с т р а и в а т ь т р а п е ц е и д а л ь н о й ф о р м ы , с у к л о н о м с к о ш е н н ы х г р а н е й 0,05. П о л н а я ш и р и н а п о в е р х у д . б. в о в с я к о м с л у ч а е н е менее т р о й н о й ш и р и н ы к о л е и ; п р и этом н а дорогах постоянного типа ш и р и н а э т а д . б. т а к о в а , ч т о б ы м е ж д у п о д о ш в о й балластного слоя и краем земляного полотна о с т а в а л и с ь п о л к и ш и р и н о й н е м е н е е 0,20— 0,30 м. Н а с у щ е с т в у ю щ и х д о р о г а х с ш и р и ­ н о й к о л е и 1,000 м ш и р и н а з е м л я н о г о п о ­ лотна колеблется в довольно широких пре­ д е л а х , а и м е н н о о т 3,00 д о 4,90 м, п р и ч е м н а дорогах второстепенного значения наиболее р а с п р о с т р а н е н н о й я в л я е т с я ш и р и н а 3,50 лг; н а д о р о г а х с ш и р и н о й к о л е и 0,750 м ш и р и ­ на земляного полотна колеблется в пределах от 2,50 д о 3,50 м. К р у т и з н а о т к о с о в з е ­ мляного полотна д о л ж н а соответствовать, к а к и на широкой колее, характеру грунта ( с м . Земляное полотно). В е р х н е е с т р о е н и е . П р и выборе эле­ ментов верхнего строения не следует забы­ в а т ь , что, чем сильнее и совершеннее верхнее строение, тем меньше сопротивление движе­ нию. Поэтому п р и значительных размерах ожидаемого д в и ж е н и я не следует у в л е к а т ь ­ ся применением слишком легких типов. Толщину балластного слоя на дорогах пер­ востепенного значения рекомендуется делать не менее 0,30—0,35 м; н а п у т я х в т о р о с т е ­ пенного значения, п р и незначительных р а з ­ м е р а х и с к о р о с т я х д в и ж е н и я , ее м о ж н о