* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

571 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ 572 мастерские старой постройки постепенно спе­ ц и а л и з и р у ю т с я . П р и этом с п е ц и а л и з а ц и я Идет не т о л ь к о в н а п р а в л е н и и о т д е л е н и я р е ­ м о н т а п а р о в о з о в от р е м о н т а в а г о н о в , н о и внутри этих двух классов мастерских, по типам и видам паровозов и вагонов. По отношению к паровозам существуют д в а в и д а р е м о н т н о й п о л и т и к и . При одном из н и х весь ремонт, невыполнимый во в р е м я простоя в депо между поездами и на промывке сосредоточивается в главных мастерских; при другом—ремонт разделяет­ ся между г л а в н ы м и мастерскими, про­ изводящими к а п и т а л ь н ы й ремонт паровозов, и у ч а с т к о в ы м и мастерскими, выполня­ ющими остальной ремонт между двумя смеж­ ными капитальными. Различие этих видов ремонтной политики сказывается на разме­ р а х сборочных цехов главных мастерских, на характеристике ремонта и на длительно­ сти п е р и о д о в , ч е р е з к - р ы е п а р о в о з п о с т у ­ п а е т в м а с т е р с к и е . Р а з л и ч и е в р а з м е р а х сбо­ рочных цехов главных мастерских обусло­ вливается неодинаковым количеством паро­ возов, п р о х о д я щ и х через главные мастер­ ские в том и другом случае. Х а р а к т е р и с т и к а р е м о н т а , т . е. с у м м а т р е б о в а н и й , п р е д ъ я в л я ­ емых к состоянию паровоза, выпускаемого и з м а с т е р с к и х , м . б. п о н и ж е н а в т е х с л у ­ ч а я х , когда паровоз чаще попадает в глав­ н ы е м а с т е р с к и е ; это в о с о б е н н о с т и к а с а е т с я к о т е л ь н ы х р а б о т , т . к . р а б о т ы по д р у г и м ч а ­ с т я м п а р о в о з а п р е т е р п е в а ю т в этом о т н о ­ шении значительно меньше изменений. Б л а ­ г о д а р я , н а к о н е ц , более частому возвраще­ нию паровозов в главные мастерские при первом виде ремонтной политики, снижение х а р а к т е р и с т и к и р е м о н т а не о т р а ж а е т с я н а состоянии паровозов, работающих на линии. Сопоставление германских и н а ш и х норм п р о б е г а и с р о к о в р е м о н т а п а р о в о з о в моясет и л л ю с т р и р о в а т ь р а з н и ц у м е ж д у обоими ви­ д а м и р е м о н т н о й п о л и т и к и ( т а б л . 1). Табл. 1.—Н о р м ы р е м о н т а п р о б е г а и п а р о в о з о в . с р о к и Виды ремонта Пробег Сроки ремонта (предельный) для пасс. в годах — в км для тов. I ( Г е рм а н и я ) 130 О О О 90 О О О По мере на­ добности I I (С ССР) Капитальный . . . . Капитальный Средний . . . . 6 300 220 90 75 ОО О 000 000 000 Ч т о к а с а е т с я в а г о н о в , то д л я и х р е м о н т а существуют следующие сроки: П а с с а ж , м я г к и е : к а п . р е м . ч е р е з 6 л . , с р е д н . — 3 г. » жесткие: » » & » 9 » » 3 » Тов. с металлич. кузовом, металлич. стойками и деревянной обрешеткой: конвенционный ре­ м о н т ч е р е з 4 г. П р о ч и е т о в а р н ы е : к о н в е и ц . р е м о н т ч е р е з 3 г. Кроме того, на нек-рых железн. дорогах в г л а в н ы х м а с т е р с к и х п р о и з в о д и т с я такясе и ежегодный осмотр п а с с а ж и р с к и х вагонов. Распределение и состав Ж. м. П р и р а с ­ п р е д е л е н и и м а с т е р с к и х по сети д о р о г р у к о ­ водятся или нуждами отдельн. дороги, или нуждами целой группы дорог, или, наконец, н у ж д а м и района, охватывающего части не­ скольких дорог. Районирование мастерских по т о м у и л и д р у г о м у п р и н ц и п у , в с в я з и со специализацией мастерских, начинает при­ меняться во многих странах по соображе­ ниям технич. и экономич. целесообразности. В состав п а р о в о з н ы х м а с т е р с к и х в х о д я т ц е.х и: сборный, пригоночный, медницкий, тендерный, котельный, трубный, малярный, механический, колесный, кузнечный, литей­ н ы й , э л е к т р о с в а р о ч н . , а, к р о м е т о г о , — э л е к ­ трич. станция, центральная кладовая, глав­ н а я контора, проходные будки, столовая, приемный покой и другие вспомогательные ч а с т и . Состав в а г о н н ы х м а с т е р с к и х о т л и ­ ч а е т с я от п а р о в о з н ы х отсутствием т е н д е р ­ ного, котельного, трубного, медницкого и л и т е й н о г о ц е х о в , вместо к - р ы х у с т р а и в а ю т ­ с я ц е х и т е л е ж е ч н ы й , д е р е в о о б д е л о ч н ы й , сто­ л я р н ы й и жестяницкий. В соответствующих с л у ч а я х м . б. р а з в и т ы в о т д е л ь н ы е п о м е щ е ­ ния нек-рые отделения основных цехов, и л и , наоборот, неответственные цехи—обращены в отделения больших цехов, располагаясь в одном с н и м п о м е щ е н и и . Ц е х и л и т е й н ы й , кузнечный, механический называются под­ готовительными. Постройка их при каждой в н о в ь с т р о я щ е й с я м а с т е р с к о й не я в л я е т с я о б я з а т е л ь н о й и з а в и с и т от з а д а ч , в о з л а г а е ­ мых на мастерские. В настоящее время, при интенсификации вспомогательных цехов су­ щ е с т в у ю щ и х м а с т е р с к и х , м ы с л и м а и в СССР постройка мастерских, имеющих исключи­ т е л ь н о р е м о н т н ы е з а д а ч и , по о б р а з ц у г е р ­ м а н с к и х , без в с я к и х з а д а ч с н а б ж е н и я д о р о г запасными частями. Выгоды концентрации производства и массового изготовления мо­ гут вызвать постройку исключительно вспо­ могательных цехов, объединенных в цен­ т р а л ь н ы й заготовительный з-д, приближен­ н ы й к р а й о н у н а х о ж д е н и я с ы р ь я и не в к л ю ­ ч а ю щ и й в себе ц е х о в с р е м о н т , з а д а ч а м и . Мастерские м.б. т у п и к о в ы м и и п р о ­ х о д н ы м и , по р а с п о л о ж е н и ю п у т е й , с в я ­ зывающих их с территорией станции. Далее, мастерские могут состоять из отдельных по­ с т р о е к и л и п р е д с т а в л я т ь собою з д а н и е п о д одной крышей. Подготовительные цехи рас­ п о л а г а ю т с я о т д е л ь н о от с б о р н ы х . Р а з л и ч н ы е т и п ы р а с п о л о ж е н и я у к а з а н ы н а ф и г . 1—4. Д л я транспортной связи между цехами упо­ требляются передвижные дворовые тележ­ к и . Недостатки тележек: заносимость котло­ в а н о в снегом и н е у д о б с т в о п о п е р е ч н о г о п е ­ р е м е щ е н и я ч е р е з к о т л о в а н помимо т е л е ж к и ; преимущества тележек: простота маневри­ рования с единицами подвижного состава, помещающимися на тележке, уменьшение т е р р и т о р и и м е ж д у ц е х а м и , удобство р а с п о ­ ложения цехов. Устройство цехов. П а р о в о з о с б о р н ы е ц е х и б ы в а ю т : п о п е р е ч н ы е — с н а р у ж и . те­ л е ж к о й , поперечные—с внутренней тележ­ кой и продольные. Первый тип устарел и п р и н о в ы х п о с т р о й к а х не п р и м е н я е т с я в с л е д ­ ствие с и л ь н о г о о х л а ж д е н и я и з а т е м н е н и я помещения большим числом ворот, выходя­ щ и х на тележку. Поперечный тип с вну-