* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

573 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ 574 поточи. систему ремонта. Продольные сбор­ ные бывают тупиковые и сквозные, а в по­ следних пути могут выходить на дворовые т е л е ж к и , что д л я поточ­ ной системы ремонта ва­ гонов менее удобно. П р и ­ мерные размеры площа­ д е й с б о р н ы х ц е х о в и со­ отношения их частей при­ в е д е н ы в т а б л . 2 и 3. В паровозосборной вспо­ могательные помещения в % от о б щ е й п л о щ а д и составляют: разборочная 5, м е д н и ц к а я 4, м е х а н и ч . 6, о б ш и в о ч н а я 5, к л а д о ­ в ы е 7, у б о р н ы е и р а з д е ­ Фиг. 1. М а с т е р с к а я в Д е к а т у р е (С. Ш . A . ) : i — м е с т о в а л ь н и 5, к о н т о р а 3, з а ­ д л я з а п р а в к и п а р о в о з а ; 2—котельная; 3—тендерная; 4—машина; 5— п р а в о ч н а я 5. Н у ж н о , о д ­ м е с т о д л я р а з б о р к и п а р о в о з а ; в—силовая с т а н ц и я ; 7—кузница; 8—кон а к о , иметь в виду, что л е с о т о к а р н а я ; 9—пригоночная; 10—распределительное бюро; 11—кран н а 10 т; 12—кран н а 5 т. данные, приведенные в табл. 2 и 3 относительно т е л ь н о з а н я т у ю под т е л е ж к у ; н е о б х о д и м о с т ь существующих в СССР размеров площадей иметь, помимо тележек, к р а н ы д л я п о д н я ­ цехов, взятые по дореволюционным нормам, тия котлов и рам; ограниченность использов настоящее в р е м я в значительной степени устарели в результате введения новых ме­ Сборные цехи тодов работ, р а ц и о н а л и з а ц и и производства и нового законодательства в области о х р а н ы (схема j т р е н н е й т е л е ж к о й свободен от э т и х н е д о ­ с т а т к о в , но п р е д с т а в л я е т с в о и н е у д о б с т в а : излишнюю крытую площадь, непроизводи- Ф и г . 2. С б о р н ы е ц е х и М у р о м ­ с к и х м а с т е р с к и х : 1— м е х а н и ч е с к и й ; 2 &— к о т е л ь н ы й ; 3 — т е н д е р н ы й ; 4 — с б о р н ы й ; 5 —малярный. Фиг. 4. В а г о я о с б о р н а я м а с т е р ­ с к а я : 1 — токарная; 2 — сборная пассаж, в а г . ; 3—малярная; 4—сборная пассаж, ваг.; 5—кузница; 6—столярная; 7—малярная тов. в а г . ; 8—деревообделочная; 9—сборная тов. в а г . ; 10—контора; 11—силовая станция. в а н и я ц е х а , т . к . в н е г о м . б. в в о д и м ы те труда. Д л я этих новых условий не устано­ типы подвижного состава, к-рые умещаются влено еще строго определенных норм и н е на тележке и в поперечном стойле. С удли­ и м е е т с я с т а т и с т и ч . м а т е р и а л а . К р о м е того,. нением базы подвижно­ го с о с т а в а п р и х о д и т с я Тележка т а к и е сборные ц е х и п е ­ fl Тележка рестраивать. Продоль­ 4} н ы й т и п имеет с л е д у ю ­ •Конторы и служебн ые помещения /Пвнп, щие преимущества: про­ I I I стое маневрирование Места дин ремонта &Высверлоека Разборка и &, Сборка и испыта­ ЩестяницМедниц- , Кузница кранами, возможность связей чистка отлов , ние котлов разнообразных спосо­ Насосы и Кулисный механизм, Ремонт частей^ Трубная Ремонт пере частей бов р а с п о л о ж е н и я объ­ арматура поршни и дышла • рамы ; копию ектов ремонта, приме­ il нения различной после­ ТендернаяРемонт Ремонт рам Аклежгн довательности работ, и Место шли, возможность ввода под­ вашI I I X вижного состава любой длины. Недостатком та­ Фиг. П а р о в о з о с б о р н а я в Б р а н д е н б у р г е кого типа является (Германия). лишь сильное охлажде­ ние п р и о т к р ы в а н и и в о р о т в л о б о в ы х с т е н а х . отношения площадей вспомогательных ц е ­ В а г о н о с б о р н ы е ц е х и бывают та­ хов к площади сборного цеха и к стойлу ких же типов, к а к и паровозосборные, с те­ з а в и с я т от о т н о с и т е л ь н ы х о б ъ е м о в п р о д у к ­ ми ж е п р е и м у щ е с т в а м и и н е д о с т а т к а м и . П р о ­ ции вспомогательных цехов, идущей д л я д о л ь н ы е сборные д л я в а г о н о в и м е ю т еще то потребностей самих мастерских и д л я п о ­ п р е и м у щ е с т в о , что в н и х л е г ч е о с у щ е с т в и т ь требностей складов и участков дороги. 1 1 1 ;