* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

567 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ 568 к р у т и з н у 0,005, и т о л ь к о э т а ч а с т ь с о с т а ­ вляет высоту вредных подъемов. И з с к а з а н н о г о п о л у ч а е т с я вывод, что п о д ъ ­ ем 0,005 у д в а и в а е т с о п р о т и в л е н и е п о е з д а по сравнению с прямой и площадкой. Произ­ веденные н а основе этих данных подсчеты п о к а з ы в а ю т , что к а ж д а я т ы с я ч н а я п о д ъ е м а сверх безвредного дает увеличение расходов: по о т д . I I I н а 0,3, а п о о т д . У н а 1 % от о б щ е й суммы всех расходов (на расходы по отд. I V у в е л и ч е н и е п о д ъ е м а в л и я н и я не о к а з ы в а е т ) . Эта о б щ а я в е л и ч и н а 1,3% о т н о с и т с я к п о е з д о к и л о м е т р у , а т . к . п о д ъ е м 0,001 н а п р о т я ­ ж е н и и 1 км д а е т п о д н я т и е п о е з д а н а 1 м, то п о л у ч а е т с я , что п о д ъ е м п о е з д а н а 1 ж дает п о ­ в ы ш е н и е р а с х о д о в н а 1,3% н а к а ж д ы й п о е з ­ д о к и л о м е т р , что п р и стоимости п о е з д о к и л о м е т р а в 1 р . 60 к . д а е т в год н а к а ж д у ю п а р у п о е з д о в д о б а в о ч н о г о р а с х о д а 15 р . н а к а ­ ждый м вредного подъема. Капитализируя этот е ж е г о д н ы й р а с х о д и з у с т а н о в л е н н о г о процента, можно определить размер капи­ тала, который выгодно затратить на уни­ чтожение соответственного числа м вред­ ных подъемов. В л и я н и е д л и н ы п у т и . П р и оценке наиболее часто встречающихся на практике случаев небольших изменений длины пути, не м е н я ю щ и х ч и с л а с т а н ц и й , в с е р а с х о д ы , с в я з а н н ы е со с т а н ц и я м и , не и г р а ю т р о л и . К р у п н о е з н а ч е н и е п о л у ч а ю т р а с х о д ы п о от­ д е л у I I I . С т а т и с т и к а п о к а з ы в а е т , что б о л ь ­ ш а я часть этих расходов, а именно, ремонт и содержание п у т и , зданий и сооружений, со­ с т а в л я ю щ а я 12,67% от п о л н о г о р а с х о д а э к с ­ плоатации, изменяется, при небольших ко­ лебаниях длины, пропорционально длине л и н и и . П о о т д . I V от д л и н ы ч а с т и ч н о з а в и ­ сят только покилометровые расходы на кон­ дукторские бригады и по ремонту и содер­ жанию телеграфных линий, составляющие 2,9% от п о л н о г о р а с х о д а э к с п л о а т а ц и и . П о отд. V пропорционально длине изменяется значительная часть расходов на топливо, на ремонт паровозов и вагонов и на содержание п о е з д н ы х б р и г а д ; э т а ч а с т ь с о с т а в л я е т в об­ щ е м 17,52% от в с е г о р а с х о д а э к с п л о а т а ц и и . Т. о., сумма всех расходов, изменяющихся пропорционально небольшим изменениям д л и н ы л и н и и , с о с т а в л я е т ( о к р у г л е н н о ) */з полного расхода эксплоатации. Если изме­ н е н и е д л и н ы з н а ч и т е л ь н о и в л е ч е т з а собою и з м е н е н и е ч и с л а м а л ы х с т а н ц и й , то и з м е н я ­ ющуюся часть расходов можно принять в / всего р а с х о д а э к с п л о а т а ц и и . Уменьшение длины линии иногда может б ы т ь д о с т и г н у т о п р и м е н е н и е м более к р у т ы х руководящих подъемов. Задача изыскания в этом с л у ч а е — в ы б р а т ь н а и б о л е е в ы г о д н ы й из вариантов. х 2 о б у с л о в л е н р а б о т о й по п р е о д о л е н и ю т е х до­ бавочных сопротивлений, к-рые развивают­ с я при прохождении к р и в ы х . У д . сопроти­ вление в кривых принимается, к а к у ж е ска­ зано, обратно пропорциональным радиусу к р и в о й , т . е. w = , где С—числовой коэф­ фициент, постоянный д л я данной ширины к о л е и и д л я д а н н о г о т и п а п о д в и ж н о г о со­ с т а в а . Д л и н а к р и в о й ? = ^ " > где а—цен­ тральный угол кривой в градусах. Вся ра­ бота с о п р о т и в л е н и я п о е з д а н а к р и в о й р а в н а : r я (P + Q ) . W r .S = (P + g ) . § . ^ ? = где Р—вес п а р о в о з а с т е н д е р о м , Q—вес в а ­ гонов поезда. Т . о., работа сопротивления, в ы з ы в а е м о г о к р и в о ю , з а в и с и т т о л ь к о от у г л а к р и в о й . Р а д и у с к р и в о й , п р и к-ром у д . со­ п р о т и в л е н и е от к р и в о й дает 5 кг н а т в е с а , т . е. у д в а и в а е т среднее с о п р о т и в л е н и е н а п р я м о й и п л о щ а д к е , о п р е д е л я е т с я и з ф-лы: 750 Д о п у с т и м , что и м е е т с я д в а в а р и а н т а , в к - р ы х S, и S ( с о о т в е т с т в е н н о ) •— д л и н а л и н и и в км, Э, и Э — р а с х о д э к с п л о а т а ц и и н а 1 км, Р , и Р — п о л н ы й р а с ­ х о д э к с п л о а т а ц и и , k и fe — к о э ф ф . з а в и с и м о с т и р а с ­ х о д а э к с п л о а т а ц и и от р у к о в о д я щ е г о п о д ъ е м а . 2 г 2 t 2 И з у с л о в и я Р = S • 9i = Р = S , • Э и м е е м : — S| _ Э - Э _ Э, i Sj Э% 3% hi По этой формуле можно определить, при каком изме­ нении длины линии данное изменение руководящего подъема не вызовет изменений в общей сумме р а с ­ хода эксплоатации. г a а 2 г г В л и я н и е к р и в ы х . Дополнительный расход эксплоатации, вызываемый кривыми, 1 ? = -д- = 5, о т к у д а R = 150 м. О д и н км к р и в о й т а к о г о р а д и у с а соответству­ ет ц е н т р а л ь н о м у у г л у в 380° (точнее 382°). Ч т о б ы о п е р и р о в а т ь п р а к т и ч е с к и более у д о б ­ ными величинами, берется к р и в а я , радиу­ сом в 750 м и с о о т в е т с т в е н н о — ц е н т р а л ь н ы й у г о л 7 6 ° . П о д с ч е т ы п о к а з ы в а ю т , что п о в о р о т н а 76° в ы з ы в а е т д л я к а ж д о г о п о е з д а р а с х о д в 7,23% от п о л н о г о р а с х о д а э к с п л о а т а ц и и , отнесенного н а п о е з д о к и л о м е т р . И с х о д я и з этого, можно при сравнении вариантов эко­ номически оценивать количество к р и в ы х в н и х . Н а д о з а м е т и т ь , что и з в с е х р а с ч е т о в экономики изысканий оценка значений кри­ в ы х я в л я е т с я наименее точной, т. к . стати­ с т и к а р а с х о д о в э к с п л о а т а ц и и ж . д . не дает д о с т а т о ч н ы х м а т е р и а л о в , чтобы в ы д е л и т ь влияние кривых. Влияние добавочных парово­ з о в . С и л а 2-го и п о с л е д , д о б а в о ч . п а р о в о з о в не и с п о л ь з у е т с я п о л н о с т ь ю . К о э ф ф . и с п о л ь ­ з о в а н и я о б ы ч н о п р и н и м а е т с я в 0,80—0,90. М е ж д у тем р а с х о д ы н а д о б а в о ч н ы й п а р о в о з идут в той ж е мере, к а к и на основной, за исключением расхода на маневры (20%). По отд. I I I добавочный паровоз вызывает допол­ н и т е л ь н о р а с х о д ы н а р а б о ч у ю с и л у по р е ­ монту пути, на ремонт рельсов и скреплений, а т а к ж е н а ш п а л ы и б а л л а с т ; эти р а с х о д ы с о с т а в л я ю т 3,97% от всего р а с х о д а э к с п л о а ­ тации. По отд. I V добавочный паровоз но­ в ы х р а с х о д о в не с о з д а е т . П о о т д . V н у ж н о и с к л ю ч и т ь л и ш ь р а с х о д ы н а м а н е в р ы (20%); с о д е р ж а н и е м а с т е р с к и х — о т н е с т и л и ш ь в до­ л е 40% н а в т о р о й п а р о в о з . Всего н а этот па­ р о в о з по о т д е л у V п р и х о д и т с я 24,80% п о л ­ н о г о р а с х о д а э к с п л о а т а ц и и . П о всем ж е от­ д е л а м р а с х о д н а в т о р о й п а р о в о з (толкач) с о с т а в л я е т н а о б с л у ж е н н ы й им п о е з д о к и л о ­ метр 2 8 , 7 7 s 2 9 % от п о л н о г о среднего р а с х о ­ д а н а п о е з д о к и л о м е т р в о о б щ е . Н а этой осно­ ве м о ж н о р а с с ч и т а т ь в ы г о д н о с т ь в а р и а н т а д в о й н о й т я г и . В в и д у в о з м о л ш о с т и следова­ н и я и з р е д к а п о е з д о в м а л о г о состава одиноч­ н о й т я г о й п р и н и м а е т с я п о п р а в о ч н ы й коэфф. 0,95. К р о м е т о г о , н е о б х о д и м о у ч е с т ь с о к р а ­ щение длины л и н и и благодаря крутому руг