* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

807 КАРБЮРАТОРЫ 808 пространству направляется в корсет К.через видимые на чертеже отверстия. Жиклер хо­ лостого хода образован сверлениями в теле К . и отверстием в основной форсунке. Он подает топливо непосредственно у дрос­ сельной заслонки и действует,- когда в этом месте образуется сильное разрежение при прикрытом дросселе, чем и обеспечивается требуемое обогащение рабочей смеси на хо­ лостом ходу. Т а к . обр., в К . системы Даллас поддержание тре­ буемого состава ра­ бочей смеси осуще­ ствляется по прин- Фиг. 26. ципу торможения топлива специальным воз­ духом, без помощи каких-либо подвижных деталей. Конструкция К . проста и надежна; одним из ее преимуществ является легкая смена форсунки. К . системы Паллас я в л я ­ ется К . автомобильного типа. К . с и с т е м ы С о л е к с . В этом фран­ цузском К. (фиг. 26) основной интерес пред­ ставляет форсунка (фиг. 27), состоящая из трех частей: собственно форсунки А с ка­ либрованным отверстием а в нижней части, внутренней трубки с гайкой В на конце и стакана С, при помощи к-рого форсунка при­ жимается к своему конич. седлу. В нижней части форсунки сделан ряд отверстий d, а в нижней части стакана—отверстия с. Когда мотор не работает, топливо заполняет внутренний коло­ дец, а также кольцевое про­ странство вокруг форсунки до уровня, соответствующего уровню в поплавковой каме­ р е . При быстром переводе мо­ тора на полный газ запас топ­ лива во внутреннем колодце расходуется, чем обеспечива, ется богатая рабочая смесь до достижения двигателем полМ ной мощности. Вслед за этим ^ через отверстия с в форсун­ ку начинаетпоступатьвоздух, Ф и г . 27. к-рый проходит во внутреннее кольцевое Пространство между А и В, затем через отверстия d поступает в жиклер А, пе­ ремешивается с топливом, одновременно тор­ мозя его, и в виде пены попадает в корсет К . Действие тормозящего воздуха зависит от размера отверстий d. Если они слишком ма­ лы, то образование пены идет слабо, и смесь обогащается; если они велики, то воздух слишком сильно тормозит топливо. Д л я работы на холостом ходу при прикрытом дросселе, к а к видно из фиг. 26, сделан спе­ циальный канал К, подающий топливо не­ посредственно из поплавковой камеры к дросселю, т. е. к тому месту, где имеется при холостом режиме наибольшее разреже­ ние, обеспечивающее подсос топлива для получения богатой смеси. Поплавок К . Р действует на запорную иглу D непосред­ ственно, без промежуточных рычагов. Вме­ сто дроссельной заслонки применен цилин­ дрич. золотник N с цилиндрич. вырезом по форме всасывающего канала. При полном открытии дросселя обеспечивается проход­ н а я площадь для газа без потери ее сечения, как это имеет место при простой дроссельной заслонке. Упорным шурупом С фиксирует­ ся положение дросселя при работе на хо­ лостом ходу. Штифт L с пружиной служит для заполнения от руки поплавковой ка­ меры топливом. К . состоит из двух литых деталей и вставного корсета А, чем дости­ гается простота сборки и устраняется необ­ ходимость иметь особую крышку для по­ плавковой камеры. К. с и с т е м ы К л о д е л я . Этот чрезвы­ чайно распространенный в авиационных мо­ торах К . работает также по принципу тормо­ жения топлива воздухом, но осуществляет регулировку и распыление рабочей смеси более совершенно, чем это имеет место в К . системы Солекс. На фиг. 28 изображен один из типов карбюратора системы Клодел я , а на фиг. 29—его форсунка в собранном и разобранном видах. Форсунка состоит из четырех трубок: 1) внутренней А (жиклер холостого хода), имеющей внизу отверстие а для подачи топлива из поплавковой ка­ меры и наверху—отверстие 6 для подсасы­ вания воздуха; 2) трубки С (распылитель), Фиг. 28. имеющей на боковых стенках ряд отвер­ стий е для тормозящего воздуха и навер­ ху — ряд косых отверстий / у шаровой части для подачи в корсет эмульсии из топ­ лива и тормозящего воздуха; топливо в трубку С поступает снизу через калибро­ ванное отверстие с; 3) трубки В, являю-