* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

809 КАРБЮРАТОРЫ 810 щейся перегородкой, и 4) наружной трубки В, имеющей внизу ряд отверстий д для тормозящего воздуха. Дроссель выполнен в виде золотника, имеющего узкий прорез в виде щели, в к-рую с нек-рым зазором входит верхняя часть пусковой форсунки А при работе на прикрытом дросселе. Это по­ ложение показано на фиг. 28. При этом ре­ жиме мотора наибольшее разрежение обра­ зуется у устья пусковой форсунки А, и это разрежение достаточно для подсасывания из нее топлива и для образования богатой сме­ си. Количество воздуха, а следовательно, и качество смеси, регулируется винтом с, вхо­ дящим в щель дросселя и изменяющим его проходное сечение. При этом режиме, бла­ годаря малому количеству просасываемого воздуха и соответственно малому разреже­ нию в корсете, главная форсунка (фиг. 29, С) не работает, и в ней накапливается количе­ ство бензина, достаточное для перевода мо­ тора на полный газ. При работе на полном К . системы Клоде л я по-разному. В приве­ денном типе (фиг. 28) для этой цели служит конус К, передвигаемый от руки в вертикаль­ ном направлении вдоль форсунки. При его Фиг. зо А В Фиг. Z9. С D дросселе воздух со скоростью, зависящей от числа оборотов мотора, просасывается через корсет К., образуя у верхних отвер­ стий форсунки С разрежение, большее, чем у нижних, т. к. первые помещаются в са­ мом узком сечении корсета. Благодаря этому часть воздуха проникает в форсунку, через кольцевую щель проходит в упомянутые вы­ ше отверстия распылителя, подхватывает притекающий из нижнего калиброванного отверстия с бензин, перемешивается с ним и в виде очень богатой смеси выбрасывается в диффузор. С увеличением числа оборотов на полном дросселе нормальное обогащение ра­ бочей смеси компенсируется тем, что, благо­ даря повышению разрежения, большее ко­ личество тормозящего воздуха попадает в форсунку и уровень топлива в распылителе С понижается, вследствие чего открывается большее количество отверстий для воздуха и уменьшается его разрежение. Все это вы­ зывает обеднение рабочей смеси до нужных пределов. Т. о., низшее положение топлива, когда все отверстия для топлива открыты, должно соответствовать наибольшим числам оборотов мотора. Описанные мероприятия обеспечивают тонкую и надежную регули­ ровку рабочей смеси, благодаря наличию и должному расположению отверстий д л я воздуха в распылителе. Высотная регули­ ровка осуществляется в различных типах поднимании, благодаря уменьшению прохо­ да для воздуха, смесь обогащается, и на­ оборот. Поэтому при подъеме на высоту обогащения смеси избегают тем, что опу­ скают конус К. В К . системы Клодель-Гобсона С8 высот­ ная регулировка осуществляется при помо­ щи специального крана, соединяющего по­ плавковую камеру с корсетом К . и с атмо­ сферой. В зависимости от положения этого крана поплавковая камера ставится под большее или меньшее разрежение, чем дости­ гается соответственно обеднение или обога­ щение рабочей смеси. В К . типа DL60 вы­ сотная регулировка осуществляется при по­ мощи гильзы, передвигаемой вдоль форсун­ к и . При нижнем положении этой гильзы, когда она прикрывает отверстия д л я воз­ духа, уменьшается количество тормозящего воздуха, и рабочая смесь обогащается. При верхнем ее положении она начинает при­ крывать верхние отверстия, и рабочая смесь обедняется. Наконец, в К . , которые фирма Клодель ставит на моторы Рольс-Ройс «Кон­ дор», для указанной цели служит специаль­ ный бензиновый дроссель, устанавливаемый на пути топлива из поплавковой камеры в форсунку. Изменяя с от руки положение этого дросселя, лет­ чик изменяет сечение для прохода топлива и тем регулирует со­ став рабочей смеси. К. с и с т е м ы С т р о м б е р г изо­ бражен в разрезе на фиг. 30. Приток топ­ лива к главному ж и ­ клеру может регу­ лироваться и г л о й . З а иглой находится ка­ Фиг. 31. либрованное отвер­ стие (жиклер) J , определяющее расход то­ плива. При помощи регулирующего клапа­ на В, управляемого от руки, шофер мо­ жет резко обогащать рабочую смесь, под­ водя топливо, помимо жиклера, при пуске мотора в ход. Карбюратор имеет два ддффузора, сидящие один в другом так, что ко­ нец диффузора С находится в самом узком