* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
805 КАРБЮРАТОРЫ 806 ной степени зависит от регулировки К.; при регулировке на бедную рабочую смесь количество поступающей в отдельные ци линдры смеси колеблется в значительно меньших пределах (от 24,6 до 25,5% при а = 1,25), чем это наблюдается при богатых смесях (от 24,2 до 26,4% при а = 0,65). Подогрев рабочей смеси. Д л я надежного испарения топлива в рабочей смеси требует ся подогрев поступающего воздуха, при чем необходимая степень подогрева зависит: 1) от сорта топлива, 2) от состава рабочей смеси и 3) от состояния наружного возду ха. Подогрев воздуха до К . осуществляется обычно т. о., что воздух засасывается через манжету, окружающую выхлопную трубу, и тепло отходящих газов используется для подогрева воздуха. Иногда воздух до по ступления в К. просасывается через нижнюю часть картера, отнимает от него тепло и по догревается. Чрезмерный подогрев воздуха связан с сильным уменьшением его плотно сти, а следовательно, коэфф-та подачи и мощ ности мотора. Более распространенным яв ляется подогрев рабочей смеси после обра зования ее в К . , что осуществляется при по мощи специальной рубашки вокруг трубо провода смеси, через к-рую проходит часть выхлопных газов или горячая вода из мо тора. Рубашка часто окружает верхнюю часть К . , составляя с ним одно целое. Конструкции основных типов современных карбюраторов. К. с и с т е м ы Шеблера изображен на фиг. 24 в разрезе. Его от личительные свойства—регулировка соста ва рабочей смеси при помощи клапанов до бавочного воздуха и изменения сечения ж и клера иглой. Основной воздух поступает Фиг. 24. по всасывающей трубе А и, проходя через корсет К . С, распыливает топливо, впрыски ваемое через жиклер В. Количество выте кающего топлива зависит от величины от верстия D и пололсения иглы Е. Д л я подачи дополнительного воздуха служит клапан F, на оси к-рого в поплавковой камере сидят поршенек G и пружина Н. Клапан F и игла форсунки Е связаны между собой рычагом / , сидящим на оси J , к-рая, в свою очередь, может перемещаться. При открытии клапа на F игла Е приподнимается и увеличивает сечение жиклера для протока топлива. Сте пень обогащения рабочей смеси при этом бу дет, однако, зависеть от положения оси J , управляемой снаружи от руки или рычагом дроссельной заслонки. На оси дроссельной заслонки укреплен кулачок, к-рый при не котором ее положении упирается в шуруп, сидящий на рычажке, соединенном с осью J. При дальнейшем открытии дросселя ку л а к , нажимая на шуруп, заставит переме ститься ось J, благодаря чему игла Е под нимется и обогатит рабочую смесь, что и требуется при работе на полном газе. То же м. б. осуществлено шофером при помощи специальной тяги и чаще всего имеет место при пуске двигателя. Установка дросселя при работе на холостом ходу осуществляет ся упорным шурупом на дроссельной за слонке. При нормальных скоростях автомо биля положение оси J фиксируется специаль ным упорным шурупом на внешней стороне К . Д л я получения ж е максимальной мощ ности служит кулачок, действие к-рого опи сано выше. К . снабжен приспособлением, обеспечивающим приемистость мотора при внезапном открывании дросселя. Оно состоит из бензинового насосика К, скалка поршня к-рого соединена с дросселем. При быстром повороте последнего (Q насос подает топливо по кольцевому про странству L непо средственно в корсет К . и тем сильно обо гащает смесь. Т . о., в данном типе К . требуемый состав ра бочей смеси на раз ных режимах мото ра осуществляется при помощи доволь но сложных приспо соблений, состоящих из ряда подвижных деталей, что делает К. капризным и ма ло надежным в экс плоатации. К . систе мы Шеблера распро странен исключи тельно на американ Фиг. 2 5 . ских автомо би л я х . К. с и с т е м ы П а л л а с (фиг. 25) состоит из поплавковой камеры А, окружающей диффузор В, и кольцеобразной формы по плавка С&, подвешенного на одном конце и действующего непосредственно на запор ную иглу В, управляющую доступом бен зина в поплавковую камеру. Форсунка рас положена наклонно в корсете К., составляю щем одно целое с его корпусом. Калибро ванное отверстие Е жиклера расположено внизу и затоплено бензином в поплавковой камере. Внутри форсунки вставлена трубоч к а , образующая в ней кольцевое простран ство и имеющая в нижнем конце сверления, а в верхнем—жиклер F для тормозящего воз духа. Этот последний, поступая в форсунку сверху по внутренней трубочке, смешивает ся с топливом у устья топливного жикле ра и, производя на него тормозящее дейст вие, вместе с ним по внешнему кольцевому V—ч§ *26