* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

747 переднего колеса, также прессованная из стали, снабжена плоской рессорой. Сцепле­ ние однодисковое. Трехскоростная коробка 349 см , ход поршня 85 /а мм-, 0 цилиндра 72 мм. Цилиндр имеет две выпускных трубы, 3 х Фиг. 5 9 . перемены передач заключена в одном блоке с двигателем. Передача к ведущему колесу— карданным валом. На переднем колесе тор­ моз с внутренними колодками, второй тор­ моз на трансмиссии. На фиг. 58 изображен М. Харлей Давидсон (модель 1931 г.) с двух­ цилиндровым V-образным мотором; рабочий объем цилиндров 1 200 см , 0 цилиндров 86,97 мм, ход поршня 101,6 л ш . Рама сталь­ ная трубчатая, вилка прессованная из стали. Сцепление многодисковое сухое. Передача 3 25 30 35 W 45 50 55 60 65 70 75 SO 85 90 кт>с. Фиг. 6 1 . снабженные двумя симметрично расположен­ ными глушителями. На фиг. 60 дано изобраМ. в аэродинамической III IV V одиночка Без водите­ ля Без пасса­ жира Выпрямлен­ ное Согнутое Без води­ теля трубе. Т а б л. 4 . — У с л о в и я У с л о в и я испытания Мотоцикл Положение водителя i испытания II с коляской ч Выпрямлен­ ное (нор­ мальное) Согнутое (гоночное) Положение пассажира Пассажир Без пасса­ лежа, при­ жира крыт брезен­ том - - - от мотора к коробке передач двойной цепью, от коробки передач к заднему колесу орди­ нарной цепью. Мотоцикл BSА (модель 1930 г.) Фиг. 6 0 . L 3 0 — 5 с одноцилиндровым двигателем изо­ бражен на фиг. 59. Рабочий объем цилиндра жение мотоцикла Матчлес (модель 1931 г.) с 4-цилиндровым мотором, цилиндры к-рого расположены в два ряда. Оригинально вы­ полнена рессорная подвес­ ка заднего колеса. Форма М. и коляски, по­ садка водителя имеют боль­ шое влияние на затрату мощности на преодоление силы лобового сопротив­ ления. На фиг. 61 даны результаты испытаний в аэродинамической трубе, проведенных Ц А Г И над М. Харлей Давидсон. Кривая JV„. дает мощность на ве­ дущем колесе при полном дросселе, кривые JV , N , N , N —мощности при раз­ ном дросселировании. Мощ­ ности, затрачиваемые на преодоление силы лобового сопротивления,в зависимо­ сти от скорости движения М., даны кривыми N , при­ чем индексы I - f - V I обо­ значают условия испы­ тания, согласно табл. 4. Окончательный баланс мощности на заднем колесе, с учетом мощности N , теряемой на d> X t 9 t x r