* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

749 МОТЫЛЬ 750 трение колес (кроме ведущего), для этого М. дан на диаграмме фиг. 62, на к-рой кривые 20 30 40 50 60 70 80 30 км/час передаточном числе, равном 4.91 от мотора к заднему колесу. Ординаты N между кри­ вой N , и кривыми N дают запас мощ­ ности для каждой скорости, к-рый м. б. ис­ пользован для ускорения движения М. или преодоления подъемов. Диаграмма фиг. 63 дает баланс мощности на заднем колесе для испытанного М. Харлей Давидсон без обте­ кателя и с обтекателем, выполненным по схе­ ме фиг. 64. Обозначение кривых и значение индексов те же, что и на предыдущих диа­ граммах. В СССР производство М. осуществляется на заводах: Ижевском (рабочий объем ци­ линдров 220 см , 500 см , 700 см , 1 200 см ), Велострой (рабочий объем цилиндров 174 см ), Тремасс (300 см ). b n дш p 3 3 3 3 3 3 Фиг. 6 2 . суммарных мощностей N =N +N ; кривая ^п.д. Д ет мощность на ведущем колесе при p x r а Лит.: У с п е н с к и й И . , Мотоцикл Х а р л е й - Д а видсои, Руководство по управлению, уходу и регу­ лировке, Москва 1 9 2 7 ; К у з н е ц о в Б. Я . , Л о б о ­ вое сопротивление мотоцикла, «Труды Ц А Г И » , 1 9 2 9 , вмп 5 1 ; N e i t n o r F r . , D o s Motorr..d, A u f b a u u. Arbeitsweise, B — W . , 1 9 2 9 ; B u s s i с n R , A u t ^ m o bilte& h n i S L h e s H a n d b , 12 A u f l . , B i r l i n , 1928; H a n f 1 а и d C , D ; i s Motorrad u n d seine K n n s i r u k t i o n , 2 A u f l , B . , 1925; H e l l e r A . , Motorwngen u. F a h r z e u g m ischinen f.fliissigen B r e n n s t o f l , 2 A u f l . , В. I , В., 1925; D y k e & s A u t o m o b i l e a. Gasoline E n g i n e E n c y c l o p e d i a , 14 <&d., C h i c g o , 1 9 2 6 . Б. Шпринк. М О Т Ы Л Ь , см. Шатун. М О Ч Е В А Я К И С Л О Т А , C H N 0 , 2, 6, 8триоксопурин; строение М. к. видно из ф-лы: b 4 4 3 N = C H гС Н s N 1 N11—СО СО С—NH 4 N I» * С — N H >СН С ISP NH—С—NH" )СО мочевая к-та Ж 3000 Фиг. 6 3 . обман полном дросселе. Точки пересечения кри­ вой JV„ . с кривыми N дадут соответствусо ч Х дальнейшее окисление при нагревании раз­ лагает аллоксан на углекислоту и п а р а б а новую к-ту ,NH—со Фиг. 6 4 . X ющие максимальные возможные скорости М. при езде на прямой без подъема при данном NH—СО Синтетически М. к. получается из моче­ вины различными способами: нагреванием