* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

715 МОТОРОСТРОЕНИЕ 716 приблизительные внешние очертания готовой детали; ребра и углубления вырезаются тор­ цовыми фрезами на копировально-фрезерных станках, что значительно усложняет и удорожает изготовление. ж ) Б л о к и ц и л и н д р о в из алюми­ ниевых сплавов необходимо растачивать на станках, гарантирующих правильное рас­ стояние меясду осями соседних цилиндров, для чего применяются специальные вертикальносверлильные или же горизонтальнорасточные многошпиндельные станки; завод •Испано-Суиза ведет обработку своих четы­ рех- и шестицилиндровых блоков на специ­ альных шестишпиндельных станках (2 типа станков, на которых проводятся операции— расточка, нарезка резьбы под гильзу, обра­ ботка гнезд клапанов и втулок). з) П о р ш н и из алюминиевых сплавов об­ рабатываются на револьверных быстроход­ ных станках. Д л я окончательной отделки в последнее время применяют алмазные резцы, дающие чрезвычайно гладкую блестящую поверхность. Некоторые заводы производят уплотнение поверхностного слоя днища пу­ тем накатки, с целью улучшить его проти­ востояние выгоранию. и) Ш е с т е р н и цилиндрические применяют с эвольвентным профилем прямо­ го зуба и изготовляют по методу обкатки червячным фрезером (Пфаутер, Рейнекер), или строжкой гребенкой (Мааг), или строж­ кой резцом в виде обкатывающейся шестер­ ни ( Ф е л л о у , Лоренц, Рейнекер). Наимень­ шее встречающееся число зубьев—5, в пе­ редачах самопусков. В виду возможности деформации при термообработке, применя­ ется шлифовка зубьев (Мааг, Браднер) по­ сле закалки. к ) Ш е с т е р н и к о н и ч е с к и е , обычно с прямым зубом, обрабатываются по мето­ ду обкатки на станках Глисон или Бильграм (Рейнекер). Шлифовка конических ше­ стерен не применяется, но возможна на спе­ циальных станках Рейнекера. Готовые кони­ ческие шестерни прирабатывают на специ­ альных станках. Точность механической обработки опреде­ ляется тем, что для большинства сопряжен­ ных мест посадки отвечают второму классу точности. В отдельных случаях посадки (под ролико- и шарикоподшипники или внутрен­ ние поверхности, по к-рым катятся ролики, а также неподвижн. посадки) требуют при­ менения более точной обработки, соответ­ ственно первому классу, или специальной. Система допусков и посадок на наших заво­ дах приближается к германской системе D I N . С б о р к а и и с п ы т а н и е . Хотя ручная слесарная работа, вследствие сложности и большого числа разнообразных деталей, за­ нимает много времени при сборке, но меха­ низация всех работ, вследствие немассового характера производства, экономически себя не оправдала бы. Нек-рые ручные работы ввязаны с индивидуальной пригонкой дета­ лей, напр. притирка пропеллерной втулки к носку вала, шабровка вкладышей по валу, притирка клапанов и др. Работа по сборке обычно ведется по узлам или группам дета­ лей, на которых специализируются отдель­ ные бригады сборщиков. Полная взаимоза­ меняемость требуется лишь от деталей, сме­ няемых в нормальных условиях эксплоата­ ции; требование взаимозаменяемости некото­ рых собранных комплектов уменьшает про­ изводственные трудности, связанные с из­ готовлением совершенно взаимозаменяемых частей в пределах самого комплекта. Отдель­ ные агрегаты, как напр. карбюраторы, пом­ пы, самопуски, испытывают и прирабаты­ вают отдельно, до постановки на мотор. На нек-рых з-дах отдельные собранные комплек­ ты и детали перед постановкой их на мотор также проходят приработку, напр. комплект распределительного валика, комплект про­ межуточных передач, поршневые кольца и др. Эта приработка целесообразна, т. к. умень­ шает длительность приработки мотора. Мо­ тор после сборки проходит приработку при постепенно увеличивающихся скоростях, бу­ дучи приводим в движение от электромото­ ра (напр. у Гном-Рон) или работая само­ стоятельно на станке. Число часов прира­ ботки—от 3 до 12. Конец приработки опре­ деляется установившимся режимом работы, постоянством t° масла и главное опытом з-да. Испытание моторов с водяным охлаж­ дением ведется на балансирных станках, с торможением толкающим винтом или мулинеткой, или гидравлическим тормозом Фруда (см. Автомобильный двигатель), Рэнзи Фиг. 14. люльки, совпадающая с осью винта, Б— грузы, уравновешивающие момент, опро­ кидывающий люльку, по которым опреде­ ляется крутящий момент мотора, В—груз, уравновешивающий мотор относительно оси А, Г—груз, уравновешивающий веса ры­ чагов. Выхлоп при работе на балансирных станках обычно свободный, причем для устранения влияния реакции выхлопа газов направление патрубков д. б. такое, чтобы момент от действия выхлопа относительна оси качания люльки был равен 0. При тор­ можении гидравлич. тормозом, работающим бесшумно, обычно заглушают и выхлоп пу­ тем отвода газов в глушители через патруб-