* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

717 МОТОЦИКЛ 718 ки, охлаждаемые водой. Охлаждение масла при тормож:ении мотора на станке достига­ ется или пропусканием его через холодиль­ ник или обдувом нижнего картера специ­ альным вентилятором. Моторы с воздуш­ ным охлаждением испытывают на специаль­ ных тормозах, производящих одновременно обдув цилиндров (Хенан-Фруде), или на гидравлич. тормозах с обдувом отдельным мощным вентилятором (завод Лорен), или с нагрузкой толкающим винтом в туннеле, причем подсасываемая струя воздуха про­ изводит интенсивное охлаждение цилиндров (з-д Гном-Рон). На фиг. 15 дана схема под- Фиг. 15. земной испытательной станции з-да ГномРон в Париже: 1—лестница для персонала, 2—подъемник для моторов, 3—помещение для приработки моторов от электромоторов, 4—испытуемый мотор, 5—помещение для управления испытуемым мотором, б—канал для отвода воздуха, 7—приспособления, за­ глушающие звук, 8—здание мастерских з-да. Моторы малой мощности испытывают на пе­ редвижных балансирных станках лафетного типа. Д л я испытания высотных моторов применяется или испытание в полете или испытание в горах на большой высоте; вы­ сотные камеры с искусственным созданием разрежения и низкой t° воздуха применяют лишь для исследовательских целей. После приработки (с разборкой или без нее) мотор подвергают испытанию в течение 3—5 ч. на «режимной» работе, после чего разбирают для осмотра и после сборки и контрольного 20-минутного испытания выпускают с з-да. Режим работы при 3-часовом испытании: 2 мин. на полной мощности, 30 мин. на номи­ нальной мощности, 2 мин. в конце на мак­ симальной мощности и остальное время на мощности, равной 0,9 номинальной. Числа об/м. берутся изменяющимися по кубич. па­ раболе при изменении мощности, причем ис­ ходными являются номинальные мощность и числа об/м. при нормальных атмосферных условиях. Пересчет мощности, полученной при других атмосферных условиях, на нор­ мальную производится по особой ф " или по графикам поправок. При серийной сдаче моторов один из моторов серии подвергается длительному испытанию в течение 50 или 100 ч.; испытание обычно разбивается на 5и 10-часовые периоды, проводимые на режи­ мах: 2 мин. вначале на максимальной мощ­ ности, затем 30 мин. на номинальной, 2 мин. л е Лит.: I. Л е г к и е а л ю м и н и е в ы е спла­ вы для М. и п р о и з в о д с т в о литья: П е п т о н Э., Обработка алюминия и его сплавов, пер. с англ., М., 1929; Г р а р д Г., Алюминий и его сплавы, пер. с франц., М., 1926; К л а у с Б., Плавка цветных металлов и сплавов, Л . , 1929; В е й н б е р г Г., Легкие алюминиевые сплавы, М . — Л . , 1929; Т е х ­ нические условия по авто-авиапроизводству, Комиссия по стандартизации авто-авиаматериалов при Главметалле B C H X , Москва, 1927 и 1928, вып. 22, 23, 24, 25; то ж е , Комиссия по стандартизации авто-авиаматери­ алов при Комитете по стандартизации при С Т О , М., 1929, вып. 112 и 113; «Техника воздушного флота», М.: A n d e r s o n R . , T h e M e t a l l u r g y of A l u m i n i u m a. A l u m i n i u m A l l o y s , N . Y . , 1925; «Journal of the I n s t i tut of Metals», L . ; «Trans. of t h e A m . F o u n d r y m e n & s A s s o c i a t i o n * , C h i c a g o ; «Trans. of t h e A m e r i c a n I n s t i ­ tute of M i n i n g a . M e t a l l u r g i c a l Engineers», N e w Y o r k ; • J o u r n a l of t h e S o c i e t y of A u t o m o t i v e E n g i n e e r s , New Y o r k ; «Automotive I n d u s t r i e s * , P h i l a d e l p h i a ; «Automobile E n g i n e e r * , L . ; «The F o u n d r y * , C l e v e l a n d ; «Ztsehr. fiir M e t a l l k u n d e * , B e r l i n ; «Revue de M e t a l l u r g i e s P . — II. Л е г к и е магниевые сплавы и от­ л и в к а и з н и х : Д з и г а н М., «Техника воз­ душного флота», М., 1927, 1; Х р у щ о в М., там же, 1930, 4; Л а в р о в , «Вестник металлопромышленности» М., 1928, 9 и 10; Z a n n a . W i n s t о п, « I . E n g . Chem.», 1927, 10; Р 1 a y е г, «Automobile E n g i n e e r * , L . , 1929, 2&50; B o n a r e t t i , « L & A l a d & I t a l i a * , M i lano, 1 9 2 9 . - — I I I . С т а л ь н ы е поковки для а в и а м о т о р о в : М и н к е в и ч Н . , Авиационное материаловедение, т. 1, М . — Л . , 1930; J u d g e А.. A i r c r a l t a n d A u t o m o b i l e M a t e r i a l s of C o n s t r u c t i o n , v . 1, 2, L i . , 1 9 2 0 — 2 1 ; J e n k i n C , R e p o r t on Mate­ r i a l s of C o n s t r u c t i o n Used i n A i r c r a f t a . A i r c r a f t E n g i ­ nes, L o n d o n , 1920; «Техника воздушного флота», M . ; «Вестник металлопромышленности», М.;,иностр. ж у р ­ налы, указ. в п. 1, а также «Trans. of t h e A m e r i c a n S o c i e t y for S t e e l T r e a t i n g * , C l e v e l a n d ; «The J o u r n a l of the R o y a l A e r o n a u t i c a l S o c i e t y * , L . ; «Flight», L . ; «Аего D i g e s t * , N . Y . ; «Trans. of t h e A m e r i c a n S o c i e t y of M e c h a n i c a l E n g i n e e r s * , N . Y . ; «American M a c h i n i s t * , L.—IV. М е х а н и ч е с к а я о б р а б о т к а де­ талей авиамоторов: Шей б е Х . и Т у л о ш и н с к и й В., Современные рабочие приспособле­ ния, пер. с нем., М., 1926; «Техника возд. флота», М.; «Arnerican M a c h i n i s t * , L . ; «МасЫпегу», L . ; «Automob i l e E n g i n e e r * , L . ; «Maschinenbau», В.; «Werkstattst e c h n i k * , В . ; «Motorwagen», В . — V . И с п ы т а н и я м о т о р о в : Ч у д а к о в E . А . и Х р у щ о в M., Пособие для приемщиков по наблюдению за производ­ ством и приемкой авиационных моторов, М . — Л . . 1929; «Техника возд. флота», М.; J u d g e A., T h e Testing of H i g h Speed I n t e r n a l C o m b u s t i o n E n g i n e s , L . , 1924; « L &;ier<>nautique», P.; «Motorwagen», В . M. Х р у щ о в . f на максимальной, остальное время на мощ­ ности, равной 0,9 номинальной. Условия ис-> пытания и обслуживания мотора при этом, точно регламентируются соответствующими технич. условиями. МОТОЦИКЛ, двухколесный механич. эки­ паж, движение к-рого совершается за счет работы установленного на нем двигателя внгтреннего сгорания. Классификация М. Все М. в зависимости от рабочего объема , цилиндров двигателя внутреннего сгорания принято классифици­ ровать на следующие группы. 1-й класс— рабочий объем цилиндров до 125 см ; к это­ му классу относится велосипед с «вспомога­ тельным», обычно двухтактным, одноцилин­ дровым мотором. Мотор часто устанавливают на передней вилке. Передача от мотора к ведущему колесу при помощи ремня. 2-й класс—рабочий объем до 175 см , легкий М., в большинстве случаев с двухтактным одно­ цилиндровым мотором, часто с двухскоростной коробкой перемены передач; привод к ведущему колесу ремнем. 3-й класс—рабо­ чий объем до 250 см , двигатель одноцилин­ дровый двух- или четырехтактный; М. луч­ ших фирм имеют трехскоростную коробку и цепную передачу. 4-й класс—рабочий объем до 350 см , в большинстве случаев двигатель одноцилиндровый преимуществен­ но четырехтактный; трехскоростная короб3 3 3 3