* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
МОТОРОСТРОЕНИЕ ристыми и другими солями; рафинировка силюмина является обязательной операци ей при его приготовлении. Формы для от ливки алюминиевых сплавов употребляют ся или песочные или металлические в зави симости от отливки. В металлической фор ме остывание сплава идет более интенсив но и структура получается более мелкая, что дает лучшие механические качества. На ^ фиг. 8 изображена зависимость меg- ханических качеств литья из одного s= и того же алюминиевого сплава от || рода формы. Поршни желательно §| отливать в металS ° m»,n« лический кокиль с металлическим же мг 1 Ж стержнем. Отливка r — ^ 4 под давлением для 700 0 изготовления дета 0< 80 лей моторов, в на С стоящее время поч pal?** » 60 I ? ти не применяется. 9 В песочных слож 40 i 5 Tetppj ных формах для ! го обеспечения возмо f О/НИОСШПСЛбНг& жно равномерного сырая остывания в раз точное 1 Форио ных частях отлив ки, применяют ме Фиг. 8. таллические холо дильники в виде пластин, вставляемых в пе сочную форму в; зле утолщенных мест или галтелей. Песок употребляется тощий с не большим количеством глины для связи; формы подсушивают с поверхности перед сборкой и литьем. Питание металлом про изводится обычно снизу, в более тонкие стенки. Над утолщенными местами во из бежание «утяжин» ставят (фиг. 9) высокие (20—25 еж) выпора. Темп-ра литья д. б. возможно более низ кой, насколько допу скает условие запол нения всей формы (690—740°). Выбивку отливки производят возможно раньше, до полного остывания. для возможности свободного сокращения при остывании. Для уменьшения внутр. напря жений в отливках и последующего коробле ния деталей на нек-рых заводах применяется отяшг при t° от 300 до 450° в течение несколь ких часов с последующим медленным остыва нием. Термич. обработку производят в зави симости от применяемого сплава; напр. для сплава Y : нагрев 5 ч. при 510°, замачивание в кипящей воде, отпуск (нагрев 8 ч. при 190°), охлаждение на воздухе. Брак литья состав ляет на европ. з-дах: для картеров 1 0 — 2 0 % , для поршней 2 0 % и выше, в зависимости от сложности отливок и налаженности произ водства. Контроль качества алюминиевого литья производится помимо механич. испы тания образцов также тщательным внешним осмотром и гидравлич. пробой: поршней и головок цилиндров—под давлением со сторо ны днища снаружи (12—30 atm), картеров— под слабым давлением или открытой про бой бензином. В последнее время получает все увеличивающееся распространение про% nm f B 706 1 **Н 6 r ? • свечивание отливок лучами Рентгена (см. РентгеноградЗия). С целью придания большей плотности стенкам деталей картеров, помп, рубашек блоков, подогревателей и др. на многих з-дах производится пропитка их раз ными способами, из к-рых наиболее распро странены пропитка вареным маслом, лака ми, растворимым стеклом и бакелитом. Алю миниевые отливки можно сваривать авто генной сваркой или паять, но к авиамотор ным деталям сварка почти не применяется из-за невозможности оценить надежность произведенной операции; применение сварки ограничивается исправлением дефектов в неответственных местах - деталей. Приме нение пайки также ограничено случаями исправления внешних несерьезных дефектов, так как паяный шов легко подвергается кор розии. Д л я придания изделию красивого вида отливки отделывают с поверхности об дувкой на пескоструйном аппарате, поли ровкой на кругах или окраской. Для при дания устойчивости против коррозии луч шим способом обработки поверхности явля ется способ анодного покрытия (способ Вепgougli), сводящийся к искусственному утол щению пленки окислов алюминия, покры вающей поверхности детали. П о к о в к и из а л ю м и н и е в ы х спла в о в . Изготовление деталей моторов из алю миниевых сплавов путём ковки в последнее время начинает все чаще применяться. В табл. 11 приведены состав и механич. свой ства сплавов, употребляемых для этой цели Табл. 11. — Х а р а к т е р и с т и к а употребляемых A l u m i n i u m А ш е г i с а. I Составные части и свойства | 17S сплавов, Co. of Марка сплава — j 1 25S 51S Номинальный с о с т аВ В % 4 4,5 0,8 Магний 0,5 0,5 95,0 : I — 0,8 93,9 0.G 98,4 — — 1.0 М е х а н и ч е с к и е с в о й с т в а н о с л е т е рм о о б р а б о т к и и с т а р е II II я Предел текучести в кг/мм . Относит, удлинение в %* . Твердость по Бринелю . . 1 38,5—44 21—28 18—25, 90—105 38,5—44 21—28 16—25 90—ПО 3 1 — 2 1 — 10— 35 28 18 90—100 * Образец длиной 5 0 мм. A l u m i n i u m Co. of A m e r i c a . Сплав 17S (дуралюмин) идет гл. обр. на катаные полуфабри каты. Из сплава 25S изготовляют ковкой картеры звездообразных моторов, подвески подшипников, лопасти пропеллеров, шату ны и др.; из сплава 5IS—картеры звездооб разных моторов. Отковка дуралюмина про изводится под молотом с предварительным нагревом до 400—450°, частыми, постепенно усиливающимися ударами, с последующей штамповкой в отделочных штампах. Отливки из м а г н и е в ы х спла в о в . Отливки из сплавов на магниевой ос нове начали применяться для изготовления деталей авиамоторов в последние 2—3 года, когда была разработана техника литья в зем ляные формы. В настоящее время электрон применяют для свойх моторов след. заводы: 23 Т . Э. т. XIII.