* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
707 МОТОРОСТРОЕНИЕ 708 Изотта-Фраскини, B M W , Испано-Суиза. При чины, препятствующие быстрому распрост ранению применения электрона, — сравни тельная дороговизна его (чушковый магний в четыре раза дороже чушкового алюминия) и недостаточный еще опыт эксплоатации. Из электрона путем отливки изготовляются как главные картеры, так и разные фасон ные детали (части карбюраторов, крышки распределительного картера и т. п.). В Гер мании магниевые сплавы разработаны об ществом I . G. Farben (электрон), в Амери ке D o w Chemical Co., M i d l a n d (Дау-металл). Употребляемый для картеров германский сплав марки A Z G содержит: 6 % А1, 3 % Z n , 0,35% Мп, по 0 , 3 % Si и Си, остальное M g ; его уд. в. 1,82, <°„ . 635°. Механич. свойства отлитых образцов: временное сопротивление на разрыв 14—17 кг/мм , удлинение ~ 4 % . Для поршней фирма D o w указывает сплав следующего состава: 2 , 0 % А 1 , 4 , 0 % Си, 2 , 0 % Cd, остальное M g ; этот сплав обладает боль шей теплопроводностью, неясели другие упо требительные магниевые сплавы. Детали л 2 личные способы: покрытие красками и лака ми, обработку в горячем растворе фосфорной к-ты, обработку в водном растворе азотной к-ты с примесью двухромовокислого калия. Последний способ распространен в Германии. > П о к о в к и и п р е с с о в к и из маг н и е в ы х с п л а в о в . В настоящее время поковки из магниевых сплавов еще не по лучили применения в авиамоторостроении. Путем прессовки изготовляют поршни гл. обр. небольших размеров для автомобилей. Прессование поршней для авиамоторов на ходится в опытной стадии. Б р о н з а и л а т у н ь . В виду значи тельного уд. в. бронз и латуней применение их в авиамоторах ограничено небольшим количеством деталей; сюда относятся вкла дыши подшипников, втулки, гнезда клапа нов и свечей, заливаемые в алюминиевых де талях краники, части карбюраторов и дру гие мелкие части. Число вариантов разных сплавов, применяемых разными з-дами, ве лико. Химич. состав наиболее употребитель ных бронз приведен в табл. 12. употребительных Ni Al Cu в М. б р о н з . Способ изго товления Литье в кокиль-r Литье в пе сок или в кокиль Залив.по стали Табл. № по пор. 12.—X и м и ч е с к и й ^Название состав Sn (в % ) Zn наиболее Pb Fe Пушечная фосфористая Американская Гидравлическая . . . . Арматурная Свинцовистая Динамобронза Алюминиевожелезная . Алюминиевоникележелезная Катаная бронза Мунц-латунь 10—13 9—11 8—11 5—7 0,5—1,5 9—11 1—3 4—6 0,5 5—2 23 5,5 2,5—3,5 4,5—5,5 4,5—5,5 3—9 10—12 OCT. } ( J 57—60 Ковка или штамповка Прокатка 3,5 |остальI ное <2 сложной конфигурации формуются в песке; формовочная земля употребляется того я^е состава, что и для алюминиевого литья, с до бавлением ок. 5 % серного цвета и 0 , 2 5 % борной к-ты. Применение серы позволяет производить отливки в сырые формы; формы подсушивают лишь с поверхности. Плавку ведут преимущественно в электропечах, в стальных тиглях, причем из того же тигля производится заливка в форму. Проблему плавки разрешило применение специальных флюсов (напр. американский флюс: смесь из 6 0 % обезвоженного хлористого магния и 4 0 % хлористого натрия); флюс обволакива ет жидкий металл и предохраняет его от об разования окислов и нитридов при сопри касании с воздухом. После расплавления производр1тся очистка путем перемешива ния в тигле металла с флюсом, причем ча стицы вязкого флюса механически увлекают загрязнения, взвешенные в металле. При очистке производится значительный пере грев ванны. Отливают металл при темп-ре от 680° (для толстостенных предметов) до 780° (для тонкостенных). Слишком высокая t° электрона при литье ведет к понижению ме ханич. качеств, но не ведет к дефектам, как у алюминиевых сплавов. Применение флюса позволяет держать металл расплавленным любой срок. Повторные плавки, благрдаря очистке, не портят металла. Д л я защиты поверхности от коррозии применяют раз- Вкладыши вильчатых шатунов изготов ляются обычпо из бронз № 2, 3, а коренные вкладыши также из № 10; стальные вкла дыши заливаются вместо баббита бронзой № 5 или аналогичной (напр. Райт, Кертис). Втулки клапанов изготовляются из бронз № 1, 3 и 9; клетки роликоподшипников из № 6; гнезда клапанов из № 7 и 8; литая не ответственная арматура из № 4 ; жиклер»ы> и другие части, требующие чистой резьбы,, из № 10. Отливка заготовок из бронзы в виде палок производится в металлические кокили; отливка деталей кольцевой фор мы при достаточном диаметре производится! центробежным способом (к сплавам со свин цом неприменимо). Б а б б и т ы . Трущиеся поверхности вкладышей авиамоторов заливаются бабби том, так как баббит из всех известных до последнего времени антифрикционных мате риалов допускает наибольшие удельные на грузки и скорости. Заливка производится по бронзе, латуни или стали, причем после механич. обработки слой баббита составляет ок. 1,5 мм. От баббита, применяемого в авиа моторах, требуется, чтобы кроме высоких антифрикционных свойств он обладал спо собностью выдерживать без разрушения те усилия, к-рым подверясен вкладыш или ша тун (если заливка непосредственно по шату ну). Химич. состав наиболее употребитель ных в авиамоторостроении баббитов приве1