* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
657 МОТОРОСТРОЕНИЕ 2 658 Нефтяные двигатели и полудизели строят следующие з-ды: 1) з-д «Красный Двигатель» в Новороссийске—двухтактные вертикаль ные; 2) з-д им. Ленина R Воронеже—двух тактные вертикальные; 3) з-д в Бплакове— четырехтактные горизонтальные; 4) завод в Сумах—двухтактные вертикальные; 5) завод «Сотрудник Революции» в Саратове—двух тактные, вертикальные и горизонтальные; 6) Харьковский паровозостроительный з-д— вертикальные двухтактные; 7) з-д «Возро ждение» в гор. Маркештадте—двухтактные вертикальные без запального шара; 8) Ижорский з-д в Колпине—преимущественно мел кие судовые двигатели. Газовые двигатели в СССР пока не строятся. Фундаментная рама. Рама предназначает ся для укладки коленчатого вала и одноРазрез Щ-3 ние на разрыв K = 40—55 кг/мм , удлине ние д = 2 0 — 1 4 % , изгиб образца на угол не меньше 120°. Форму и размеры поперечного сечения рамы выбирают в зависимости от конструкции двигателя, проверяя расчетом на прочность два наиболее нагруженных сечения: 1) вертикальное сечение подшип никовой траверсы и 2) поперечное сечение боковой балки посредине м&-жду осями ци линдров. Д л я проектирования рамы необ ходимо знать размеры коленчатого вала и нижней головки шатуна, а также распреде ление давлений на подшипники и места кре пления станины. В предварительном эскизе высота поперечного сечения чугунной рамы выбирается приблизительно в 2—2,5 раза, а стальной в 1,8—2 раза больше диаметра вала. Вычертив схематически оба сечения s Разрез А-Б временно служит для соединения самого двигателя с фундаментом. Вместе с тем ра ма является маслособирательной ванной. Название «рама» у нас часто относят к гори зонтальным двигателям, в вертикальных же эту деталь часто называют фундаментной плитой. Формы и конструкции этой детали столь разнообразны, что лучше всего эту основную часть двигателя называть ф у н д а м е н т н о й р а м о й . Один из типов изо бражен на фиг. 1, где а—приливы для фунда ментных болтов, о—уширения поперечных ребрышек, в—фланцы с поплинами для со единения с динамомашиной, г—призонные болты, д—коробка для стока масла, е—си то для масла, ж—отверстия для обратного стока масла, вытекающего из внешних под шипников, з—приливы для укрепления ох ладителя для смазочного масла, и—при зонные шгифты для стоек, к—бабышки для призонных штифтов, л—болты для крепле ния крышек люков. Материалом для зна чительного большинства рам служит чугун, и только для двигателей специального на значения, где существенную роль играет вес, применяют стальную отливку. Рамы отлива ют из машинного чугуна хорошего качества. Хим. сост. чугуна: 3,45—3,55% С, 1,5—1,7% S i , 0,8—1,0% Мп, < 0 , 1 % S, 0 , 3 — 0 , 4 % Р. Ме ханич. свойства: временное сопротивление на разрыв K =1G—18 кг/мм , сопротивле ние изгибу (для бруска 0 = 30 мм, L = 600 мм) К = 32—38 кг/мм , стрела прогиба 5= 8 мм. Материал стальных рам: врем, сопротивлеS 2 ь 2 а разбив их на элементарные площадки, определяют суммарные моменты инерции и моменты сопротивления. По диаграмме уси лий от давления на поршень в момент го рения, приняв р = 4 0 кг/см (для дизеля) и по силам инерции движущихся частей г 2 Р -*• win nr. = flf R«»n« 9,81 -30* 0 ш где g —вес Q движу2 щихся частей, приходящийся на 1 см п л о щади поршня, 11—радиус кривошипа, п— число об/м. двигателя, F—площадь порш ня и А = ^ , где L длина шатуна, а также по реакциям в подшипниках определяют из гибающие моменты. Зная изгибающие мо менты и моменты сопротивления, определяют возникающие напряжения. Напряжение на изгиб чугунной рамы не доляшо превосхо дить 200 кг/см , а для стальной—600 кг/см . Для горизонтальных рам сечение, перпенди кулярное оси цилиндра и расположенное между коренными подшипниками и цилинд ром, является наиболее опасным, т. к. здесь кроме растяжения имеется еще изгиб. Байоиетные рамы горизонтальных двигателей ме нее благоприятны в этом смысле, чем виль чатые, и в настоящее время почти не приме няются. При выборе формы сечения рамы нужно избегать значительного скопления ма териала, резких переходов сечений в смежных стенках и острых входящих углов, чтобы не вызвать излишних литейных напряжений. Д л я малых и средних мощностей, при числе цилиндров не большем четырех, рамы отлива2 2