* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

39 МЕТРОПОЛИТЕН 40 мером такого расположения могут служить туннели под Лексингтон-авеню (фиг. 4 ) , а та­ кже туннели вновь строящихся линий в Нью Иорке (фиг. 5). Туннели с плоским перекры­ тием для нью-йоркского М. устраивались обыкновенно из железных балок и стоек, напоминая собою конструкцию берлинского М. Иногда балки и стойки устраивались Фиг. 4 железобетонные. Там, где можно было не считаться с уличным движением (в парках, на больших площадях), работы по прокладке туннеля велись в открытых котлованах. На улицах же с б ) i e e или менее интен< ивным движением котлованы перекрыв лись для проезда деревянным настилом, под которым и производились работы. Все мешаюшие ра­ ботам подземные канализации предвари­ тельно перекладывались на новое место, а газопроводы временно подвешивались над улицами. В некоторых случаях при работах вскрывалась лишь часть улицы около тро­ ту ра, а остальные работы велись под зем­ лей туннельным способом, как напр. на 5-й авеню (главная улица Нью Иорка), где пол­ ное вскрытие мостовой не было допущено даже на короткое время. Туннели с плоским перекрытием помимо Берлина и Нью Иорка прокладываются и в других городах, осо­ бенно в тех случаях, когда по условиям трасировки приходится поднимать линию М. возможно ближе к мостовой. Заборка из досок ТраыбаОные nyniu Фиг. 5. Туннели М. со сводчатым перекрытием применяются гл. обр. в Париже, и для этого существуют свои основания. Прежде всего в Париже не было того хаоса в располо­ жении разных подземных сетей, к-рый так осложнил работы при сооружении первых сводчатых туннелей М. в Лондоне. В Париже принята система общесплавной канализации, т. е. в канализационные трубы попадают и домовые и ливневые воды и этим трубам всюду даны значительные размеры, дающие возможность прохода по ним людей. Трубы эти, овальн. сечения (на больших улицах), проходят по одной с каждой стороны улицы под мостовой рядом с тротуарами и в них обычно расположены все водопроводные, газовые , воздухопроводные и иные трубы и всякого рода кабели. Т . о. середина улицы в Париже, как и в Берлине, за немноги­ ми исключениями свободна от подземных со­ оружений. Но прокладке туннелей М. непо­ средственно под мостовой мешали бы трубо­ проводы канализации встречных попереч­ ных улиц. Трубопроводы эти в отличие от берлинских настолько велики сами по себе, что переустройство их (дюкера и пр.) для пропуска линий М. вызвало бы большие затруднения и главное осложнило бы всю хорошо налаженную систему городского хо­ зяйства. Поэтому парижские инженеры, как общее правило, проводят линии своего М.. не углубляясь далеко, но все же несколько ниже сети канализации. Грунт в Париже за исключением высот Монмартра, Бельвиля и пр. в верхних своих слоях состоит из ал­ лювиальных отложений р. Сены (и впадаю­ щих в нее речек), преимущественно мелко­ песчаных, глинистых и илистых, но менее пропитанных водой, чем в Берлине. А л л ю ­ вии эти покрыты слоем насыпного грунта, достигшего местами за более чем двухтысячелетнее существование Парижа значитель­ ной толщины. М. прокладывался гл. обр. в верхних слоях аллювия или в насыпном грунте. Проход щитом в таких грунтах хотя и возможен, но представляет известные за­ труднения при небольшой глубине заложе­ ния туннеля, так что в Париже после мно­ гих опытов вообще отказались от способа щитовой разработки для М., сохранив этот способ только для прохождения под река­ ми или Hie на большой глубине. Устрой­ ство плоских перекрытий на сравнительно уже большой глубине, по сравнению с при­ нятой для М. Берлина, было бы неэконо­ мично и нерационально. Т . о. парижские инженеры при сооружении своего М. оста­ новились на сводчатом типе туннеля, раз­ рабатываемом обычным туннельным спосо­ бом, на деревянных крепях. Очень благо­ приятствовало такому решению еще и то обстоятельство, что техника туннельного го­ родского дела была доведена в Париже до высокой степени совершенства еще задолго до сооружения М. при постройке подзем­ ных каналов, больших коллекторов для ка­ нализации и т. п. При прокладке этих тун­ нелей парижские инженеры выработали мало-по-малу легкие, очень экономичные, изящ­ ные по форме и в то же время вполне отве­ чающие требованиям прочности типы. Кроме Парижа сводчатое перекрытие для подзем­ ного М, получило почти исключительное распространение в Мадриде и Барселоне и применялось частично почти во всех городах. Подземные М.,в противоположность над­ земным, почти не оказывают влияния на об­ щую архитектуру города, и только наруж­ ные входы и выходы с павильонами или балюстрадами вносят нечто новое в архите­ ктурный ансамбль улиц и площадей и по­ тому требуют известной архитектурной об­ работки. Иногда же эти выходы и входы устраиваются в первом этаже ближайших домов, наподобие магазинных входов или в виде лоджии, и ничем кроме надписей на