* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

37 МЕТРОПОЛИТЕН 38 сетью подземных сооружений. В Берлине все подземные трубы и кабели были распо­ ложены в образцовом порядке, исключи­ тельно под тротуарами. Улицы были сво­ бодны от них и потому при прокладке М. их можно было вскрывать, не трогая су­ ществующих сооружений и не вызывая в Фиг. 2. них значительных переделок. Только при пересечении поперечных улиц приходилось неизбежно в ;тре чаться со всеми подземны­ ми трубами и кабелями встречной улицы, но при таких условиях уже не представляло больших затруднений пропускать эти тру­ бы и кабели над или под М. С другой сто­ роны, природные условия в Берлине были таковы, что туннель приходилось припод­ нять как можно выше к поверхности мосто­ вой. Берлин расположен в низменной доли­ не реки Шпрее, покрытой песчаными на­ носами, сильно водоносными и с высокими грунтовыми водами. Такие условия прину­ дили строителей берлинского М. как можно менее углубляться с туннелями, что облег­ чалось и расположением сети подземных со­ оружений ; а так как при плоском перекры­ тии можно ближе прижать сооружения М. к поверхности мостовой, чем при сводчатом, то предпочтение, отданное в Берлине пло­ скому перекрытию, становится понятным. Плоское перекрытие требует много железа и потому обходится обычно дороже сводча­ того, но для Германии с ее богатой металлур­ гический промышленностью это обстоятель­ ство не могло являться препятствием. Ра­ боты по прокладке туннелей с плоским пе­ рекрытием ведутся сверху, в открытых кот­ лованах. Этот способ сравнительно прост: работы, земляные и бетонные, ведутся под защитой продольных вертикальных стенок, ограждающих котлованы. Для борьбы с грун­ товыми водами был применен способ, позво­ ливший, несмотря на то что грунт в Берлине очень водоносен, вести работы по проклад­ ке туннеля насухо. Достигалось это так на­ зываемым искусственным понижением гори­ зонта грунтовых вод. Этот прием при песча­ ном, сильно водопроницаемом грунте в Бер­ лине увенчался полным успехом. На бойких улипах, где работа в открытых котловаттах недопустима, берлинские инженеры герекрывают их особым настилом, по которому пропускается трамвайное, автомобильное и пешеходное движение, и стеснение уличного движения сводится в таких случаях к без­ обидному минимуму. В разработке деталей работ по своему способу берлинские инже­ неры достигли большого совершенства. Туннели с плоским перекрытием получили в последнее время почти исключительное применение также и на нью-йоркском М., хотя там применялись также и сводчатые туннели и тюбы (последние только на под­ водных участках). Но в Нью Иорке приме­ нение плоского перекрытия для М. объясня­ ется не геологическими условиями. Твердый скалистый грунт (гнейс), составляющий под­ почву Нью Иорка, с небольшими верхними напластованиями лессовых отложений, не более благоприятен для мелкого заложения < туннеля, чем для глубокого. Предпочтение, & отданное там в последнее время плоскому типу, находит себе объяснение в условиях планировки и жизни этого гигантского го­ рода. Центральная часть Ныо Иорка рас­ положена на узком, сильно вытянутом по­ луо-ве Мангатан. Главные улицы этой части (авеню) направлены вдоль полуо-ва, в этом же направлении преимущественно движутся и массовые людские потоки, к-рые при лихо­ радочной интенсивной жизни Ныо Иорка достигают больших размеров. При соору­ жении подземного М. прокладки одной двупутной линии под такими авеню в Нью Иорке было недостаточно. Помимо нормальных ли­ ний европэйского типа с обычными неболь­ шими расстояниями между станциями в Нью Иорке пришлось строить независимо от них параллельные линии с большими перегона; ; Фиг. з. ми, где скорости могли быть значительно повышены. Таких линий (тихоходов и ско­ роходов) проложено по четыре и больше под одним авеню. Естественно, что при таком количестве параллельных линий под одной и той же улицей сечения туннелей, для бо­ лее компактной укладки, д. б. прямоуголь­ ными, т. е. с плоским перекрытием. Ири*2