* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
136 состава во время Н. дополнительно посту пающим во время закрывания клапана е через окна в воздухом. Привод нагнетателя, выполняемого в двигателях з-да Эрхарт и Земер в виде продувочного поршневого ком прессора двойного действия, осуществляет ся непосредственно от штока двигателя. На фигуре 11 изображен разрез по продувочно му компрессору и рабочему цилиндру. Для осмотра и для ремонта сальника рабочего цилиндра двигателя, цилиндр компрессора м. б. отодвинут влево по особым салазкам. Клапаны компрессора расположены в ниж ней части корпуса цилиндра и легко до ступны. Преимуществом такого рода комдоходящим до давления продувочного воз духа (при отсутствии сообщения окон с н а ружной атмосферой). В двухтактных двига телях с нормальной продувкой без специвыхлоп клапан 1 выталкивания Фиг. 9. всасывание Лолная нагрузка Продувка -Ход всасывания Наддувка М.Т NT Малая нагрузка клапан продув, воздуха Продувка -Ход всасывания ФИГ. 7. Наддувка прессора является его В Ы С О К И Й кпд по срав нению с лопаточными нагнетателями, а так же достаточно тонкое реагирование его на изменения режима работы двигателя. Продавца и отработан, выталкивание газов "fie 9* всасывание L остат. выхл. газ. горючая смесь Фиг. 3. Н. д в у х т а к т н ы х д в и г а т е л е й Д и з е л я . Двухтактный двигатель являет ся машиной, работающей по процессу с I I . , так к а к воздух не всасывается, а вводится в цилиндр с небольшим избытком&давления, ального наддува увеличение мощности, вы званное за счет повышенного давления на чала сжатия, к-рое изменяется от 1,01 до 1,05 aim а б с , будет являться результатом Н. рабочего цилиндра двигателя продувоч ным воздухом. Давление начала процесса сжатия зависит от давления продувки и от размеров выхлопных трубопроводов. Про цесс Н. продувочным воздухом производится по системе наддува, относящегося ко второй группе, т. е. от приводных нагнетателей, выполняемых в виде поршневых продувоч ных насосов, получающих свое двияеение непосредственно от двигателя (от коленча того вала или балансиров), и в виде возду ходувок, приводимых в движение от эле ктромоторов. Первая система привода вы годнее как в отношении затраты мощности, так и в отношении регулирования. С п е ц и а л ь н ы й п р о ц е с с Н. в д в у х т а к т н ы х д в и г а т е л я х приме няется з-дом Зульцер, для чего наряду с нор мальными предусмотрены дополнительные продувочные окна, управляемые авто матическими клапа нами, ко горые оста ются открытыми не которое время пос ле того, как закры ваются выхлопные окна, так что давле ние внутри цилин дра в начале про Ф и г . 10. цесса сжатия рав но будет давлению продувки в ресивере. Давление Н. доходит до 1,15 atm а б с , при чем дополнительные наддувочные окна за нимают 9% хода двигателя (см. Двигатели судовые). Дальнейший наддув в таком же типе двигателя можно было бы ввести при непадающей экономике, путем создания спе циального трубопровода с повышенным да влением наддувочного воздуха, присоеди ненного через управляемые клапаны (что бы не ухудшать процесса наддува) к указан ным выше окнам. В двухтактных двигателях Юнкерса также применяется Н. путем дрос селирования выхлопа; этим методом уда лось поднять среднее индикаторное давле ние до 8 кг/см и выше. II. ч е т ы р е х т а к т н ы х двигате л е й Д и з е л я . Наддув как средство повы шения удельной мощности применяется гл. обр. в крупных четырехтактных двигателях Дизеля. Четырехтактные двигатели, обла дая рядом преимуществ над двухтактными двигателями (повышенное число оборотов, 2