* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
133 НАДДУВ 134 Завод Тпссен в своих газовых двигателях выполняет процесс продувки в период кон ца выхлопа и начала всасывания воздухом, сжатым до 1,2 aim а б с , как это указано на фиг. 4, где дана диаграмма выхлопа и вса сывания. Процесс же Н. осуществляется в конце процесса всасывания тем же продуаыабо вочным воздухом который Д О В О Д И Т обогащенную ра бочую смесь, вве денную в рабочий цилиндр, в про цессе всасывания до нормального Ф и г . 4. значения коэф-та избытка воздуха. На фиг. 5 дан разрез по всасывающему клапану двигателя з-да Тиссен. По каналу а подводится ся«атый воздух, канал б соединен с атмосферой, канал в—с газоподводящей трубой. Шпиндель клапана О несет цилиндрический золотник г, пере крывающий при определенных положениях клапана окна соответствующих каналов. При закрытом всасывающем клапане открыт только канал сяттого воздуха, в то время как при подъеме его золотник закрывает этот канал и открывает каналы в я б. Т. о. в начале подъема клапана и в конце его посадки в цилиндр может поступать только сжатый воздух, производя в первом случае продувку, а во втором—Н.; при полностью открытом клапане происходит нормальное всасывание переобогащенной смеси. Всасы вающий клапан газового двигателя фирмы М. А. Н. с продувкой и Н. представлен на фиг. 6. Принцип осуществления этих двух процессов тот ж е , что и у двигателей Тиссеи; но в виду того что эти двигатели ра ботают с регулированием, основанным на изменении подъема всасывающего клапана, моменты прекращения продувки и начала Н. изменяются регулятором путем смещения по высоте положения седла а клапана, который управляет поступлением сясатого воздуха, а так же системой ры чагов , схемати чно указанных на фигуре. Диа граммы подъема Завод Эрхарт и Земер осуществляет Н. в своем новом типе на той же части процесса, как и з-ды М. А. Н . и Тиссен, но благодаря продувке, распространенной навесь ход вса сывания, добивается более высокой удель ной мощности и доводит среднее индикатор ное давление до 6,25 кг/см , т. е. дает уве личение мощности на ~ 40%. На фиг. 8 по казан процесс всасывания и выхлопа в дви гателях этого завода, где ясно видны фазы процесса Н. и продувки. Фирма Эрхарт и Земер строит свои двигатели, работающие с продувкой и Н. с двумя каналами, отка зываясь от засасывания воздуха из атмо сферы и подавая весь воздух под давлени ем, дросселируя его на части всасывающего хода до разрежения, обеспечивающего пра вильное поступление газа. Этим упрощается 2 ; ФИГ. 6. клапана и свободных сечений каналов при двух нагрузках представлены на фиг. 7. Указанные заводы доводят благодаря Н. и продувке среднее индикаторное давление до 5,3—5,8 aim, т. е. повышают мощность на 22—29% при тех же размерах машин. конструкция органов всасывания, зато уве личивается работа сжатия воздуха, причем часть ее теряется во время дросселирова ния. Диаграмма свободных сечений органов всасывания дана на фиг. 9, а фиг. 10 изо бражает разрез по всасывающему клапану; верхний канал а служит для подвода газа, а нижний б для подвод*а сясатого воздуха через окна в. В начальный момент подъема всасывающего клапана г воздушный канал открыт полностью, газовый же закрыт кла паном д. При опускании клапана г сечение окон для подвода воздуха уменьшается золо тником е, усиливая дросселирование, а до ступу газа препятствуют реборды з клапа на д. Доступ газу открывается лишь при та ком положении золотника е, когда суя-сение им воздушных окон вызовет столь сильное дросселирование воздуха, что в полости под клапаном о образуется разрежение, до статочное для сжатия пруяшны ж и обес печивающее поступление газа и воздуха в пропорции, дающей несколько обогащенную смесь. Последняя доводится до нормального *§