* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

833 ПАРОВЫЕ МАШИНЫ 884 .водства испытаний являются «Правила для испытания конденсационных П. м. и паровых турбин», принятые как временные на 3-м Все­ союзном теплотехнич. съезде в 1926 г. (пра­ вила для испытания паровых турбин были затем переработаны на 4-м Всесоюзном тепло­ технич. съезде). Приводим самые существен­ ные из этих правил в сокращенном виде. В П. м. задачами исследования м. б. следую­ щие: а) определение мощности П. м. (напр. индикаторной, эффективной, электрической); б) нахождение расходов пара на единицу работы; в) исследование качеств регулирова­ ния машины; г) нахождение мощности при холостом ходе машины и механич. кпд; по­ следний м. б. найден непосредственно при одновременном индицировании и торможе­ нии машины или вычислен по ф-ле: •1 =^f (53) где N —индикаторная мощность машины при •определенной нагрузке, a N —индикаторная мощность при холостом ходе; д) исследова­ ние конденсатора; е) определение расхода -смазки. Необходимая для достаточной точ­ ности продолжительность опыта зависит от способа определения расхода пара: при опре­ делении его по питательной воде продолжи­ тельность опыта д. б. не меньше 6 ч., при измерении же расхода пара по конденсату достаточен 1 ч. В опытах, имеющих целью •определение расхода пара, все главные изме­ рения и снятие индикаторных диаграмм доляшы производиться каждые 5 м. Опыт должен начинаться только тогДа, когда t° и нагрузка достигнут установившегося состоя­ ния, причем нагрузка, t° и давление пара должны по возможности не меняться во вре­ мя испытания. В отчете об опыте должны быть сделаны указания на систему машины, фирму, год постройки и даны главные раз­ меры машины (причем диаметр и ход опре­ деляются в холодном состоянии). Если со­ стояние пара (Г и давление) и охлаясдающей воды заметно отличаются от тех, кото­ рые положены в основу гарантии, то должно быть сделано приведение расхода к факти­ ческим условиям работы. Допустимое от­ клонение от гарантированного расхода па­ ра м. б. в 2,5% при измерении по питатель­ ной воде и в 5% при измерении паромера­ ми, дроссель-шайбами и соплами. При изме­ рении по конденсату отклонений от гаран­ тированного расхода не допускается. Техника б е з о п а с н о с т и . От­ носительно П. м. должны прежде всего со­ блюдаться общие правила безопасности по уходу за двигателями, т. е. П. м. должны находиться в отдельном помещении или, ес­ ли это по особым условиям работы П. м. не­ возможно, они д. б. отделены от прочих рабо­ чих помещений прочными решетками, пери­ лами или иными ограждениями. Посторон­ ние лица не должны допускаться в машин­ ные помещения. Необходимо далее огра­ ждать перилами всякие ямы, переходы, уг­ лубления и отверстия, встречающиеся в ма­ шинных помещениях, а также движущиеся части машины (маховики, регуляторы, зуб­ чатые передачи к распределительному вали­ к у и т. п.). Опасным моментом в уходе собст­ в е н н о за П. м. является пуск в ход; при этом f f l t r r д. б. приняты предосторожности от попада­ ния и накопления воды в цилиндре (что мо­ жет повести к поломке крышки цилиндра или поломке движущихся частей машины). Д л я избежания этого машина д. б. тщатель­ но прогрета перед пуском в ход. Д л я пуска в ход необходимо повернуть вал машины так, чтобы кривошип вышел из мертвого по­ ложения. Этот поворот следует делать не руками, а при помощи рычагов и зубцов на маховом колесе. Наоборот, при остановке ма­ шины надо ставить кривошип в мертвое по­ ложение при помощи тех же приспособле­ ний. Важное значение для безопасности при уходе за машиной имеет рациональное уст­ ройство смазки: она д. б. по возможности ав­ томатическая и обильная для избежания на­ гревания движущихся частей. Самые круп­ ные повреждения (иногда разрушение всей машины) вызывает р а з н о с ее, г. е. до­ стижение машиною числа оборотов, значи­ тельно превышающего нормальное. Это мо­ жет вызвать разрыв маховика и поломку различных органов машины. Причиной раз­ носа является всегда неправильность в дей­ ствии регулятора, на исправность и правиль­ ную установку которого д. б. обращено осо­ бенное внимание. В частности разнос ма­ шины может получиться при обрыве или ослаблении ремня, передающего движение регулятору. Поэтому желательно иметь не ременную, а жесткую передачу к регулято­ ру, как это и имеет место в клапанных рас­ пределениях, где передача к регулятору де­ лается обыкновенно при помощи зубчатых колес от распределительного вала, и в пло­ ских регуляторах. Лит.: Ш и р и ц к и й Г . С , Паровые машины, 4 и з д . , К и е в , 1930; Д у б б е л ь Г . , П а р о в ы е м а ш и н ы и паровые турбины, пер. с нем., 3 изд., Л . , 1927; П о л ь г а у з е н А., Поршневые паровые машины, п е р . с н е м . , 3 и з д . , м., 1927; Ф а т е р Р . , П а р о в а я м а ш и н а , ч . 1—2, п е р . с н е м . , Л . , 1927; Р е р и х К . , Паровые машины, Днепропетровск, 1928; Ошур­ ков Б . M . , Т е п л о в ы е д в и г а т е л и , в ы п . 1, П а р о в ы е м а ш и н ы ; М . , 1925; Г р и н е в е ц к и й В . И . , П а р о в ы е м а ш и н ы , 2 и з д . , М . , 1926; Б у т а к о в И . Н . и С п е ц ц и Д . В . , Определение основных размеров паровых машин двухкратного расширения на частных приме­ р а х , Т о м с к , 1928; И в а н о в Н . С , О п и с а т е л ь н ы й к у р с п а р о в ы х м а ш и н , М . , 1926; К а л е К . , П а р о в а я м а ш и н а в в о п р о с а х и о т в е т а х , п е р . с н е м . , в ы п . 1—7, M . , 1928—29; К у з н е ц о в Б . В . , Б о л е з н и п р о м ы ш ­ л е н н ы х п а р о в ы х м а ш и н , М . — Л . , 1927; Х е д е р Г . , Больная паровая машина и первая помощь в несчаст­ н ы х с л у ч а я х с н е ю , п е р . с н е м . , M . , 1928; 3 е й ф е р т Ф . , Руководство к производству испытаний паровых ма­ шин, котлов, турбин и двигателей внутреннего сгора­ н и я , М . , 1926; С к о б л о в В . А . , П р и м е р ы р а с ч е т а п а р о в ы х м а ш и н , К и е в , 1926; Б р и к е Ф . А . , Э к с ц е н ­ т р и к о в о е п а р о р а с п р е д е л е н и е , Л . , 1928; Н а у м о в В . С , Л о к о м о б и л и , М . , 1926; Р а д ц и г А . А . , Д ж е м с У а т т и и з о б р е т е н и е п а р о в о й м а ш и н ы , П е т р о г р а д , 1923; е г о ж е , Новейшие течения в развитии тепловых д в и г а т е л е й , П . , 1923; Б е л о б р а д с к и й В . А., Потери теплообмена в цилиндрах паровых машин, Х а р б и н , 1927; Б а р т Ф., Паровые машины, пер. с н е м . , 2 и з д . , Б е р л и н , 1923; Г а р т м а н О. Г . , П а р в ы с о к о г о д а в л е н и я , Х а р ь к о в , 1927; Н а у м о в В . С , Примерный расчет одноцилиндровой паровой м а ш и ­ н ы , М . — Л . , 1928; Б ы к о в Н . А . и T а г е е в Д . Л . , «Теплотехник», Настольная справочная книга по расчету, проектированию и эксплоатации теплосило­ в ы х у с т а н о в о к , п о д р е д . А . Ф . А с т а ф ь е в а , т . 1, Л . , 1928; X е д е р Г . , П а р о в ы е м а ш и н ы и п а р о р а с п р е д е л е ­ н и е , п е р . с н е м . , М . , 1902; К о н д р а т ь е в А . П . , К у р с п а р о в ы х м а ш и н , С П Б , 1902; Я к о в л е в Д . В . , Р а с х о д пара как основа расчета паровой машины, С П Б , 1907; У г а р о в А . В . , М а ш и н ы с п р о м е ж у т о ч ­ н ы м о т б о р о м п а р а , Т о м с к , 1915; Г р и н е в е ц к и й В . И . , О с о в р е м е н н ы х л о к о м о б и л я х , М . , 1906; Б у т ак о в И . Н . , Смешанное использование тепла в пародвигателях и паровые аккумуляторы, Томск, 1928; Т. q. т. XV. 27