* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
831 Табл. ПАРОВЫЕ 12.—Расход п а р а в м а ш и н а х с д а в л е н и е м (в к г / э ф ф . с и л о ч а с ) . о аз « 5 Н? О Ч 50 1 МАШИНЫ п р о т и в о 832 Состояние пара при вхо ждении в машину Давление, aim Темп-ра, "С М о щ н о с т ь м а ш и н ы , В? 100 500 1 000 1 600 2 000 ! о,об 0,5 1 1.0 1,5 300° 2,0 4,0 6,0 0,06 1 0,5 | 1,0 300° 1,5 1 2,0 4,0 ( 0,06 0,5 сухой ,1.0 н а с ы щ е н - <И 1,6 ныи 2.0 1 9 " j ; з,о 1 5,30 5,00 5,50 6,75 6,55 6,30 7,40 7,35& 7,00 8,00 7,80 7,55 8,60 8,40 8,15 10,90 10.70 10,45 13,30 13,10 12,85 5,00 5,50 5,30 7,00 • 6,85 6,65 7,65 7.45 7,80 8,26 8.40 8,05 9,20 9,05 8,85 12,80 12,65 12,45 7,85 7,53 7,10 9,20 9,50 8,90 10,60 10,30 10,00 11,80 11,50 11,20 13,10 12,80 12,50 17,00 16,70 16,40 4,85 6,15 6,85 7,40 8,00 10,30 12,70 4,85 6,50 7,30 7,90 8,70 12,30 7,00 8,70 9,80 11,00 12,30 16,20 ляется совершенно жесткая связь между развиваемой мощностью и количеством па ра, идущего на нагревание. В тех случах, где имеется толь ко одна машина, а расход тепла и по требность в мощ ности — перемен ны, приходится применять дру гую систему—ма шины с промежу- Фиг. 71. точным отбором пара. Д л я этой цели поль зуются обыкновенно машинами двойного расширения системы тендем, причем пар берут из ресивера. При изменении коли чества отбираемого пара регулятор давле ния действует в соответствующем направ 632 N ^Gn^ . (52) 632 N =(G -E)n^ ) В этих ф-лах N означает мощ ность ц. в. я,., Nay—мощность ц. н. д., G—полный расход пара в час, Е—количество отбираемого па ра в час, Ф и Ф$—адиабатич. перепады в частях высокого и низкого давления, п и n —относительные индикаторн. кпд для тех же частей. И з опытных данных, собранных Шнейдером. оказывается, что ?у = 70-г-80%, а ^=65-^-63%. Клапанная машина тендем с отбором пара изображена на фиг. 58. Паровые машины особенно в ы с о к о г о д а в л е н и я . После про должительных опытов В . Шмидту удалось построить работоспособную паровую уста новку на 60 atm. Применение пара высокого давления дало новый толчок д л я развития П . м., так как использование тепла в ча сти высокого давления в П. м. лучше, чем в паровых турбинах. Относительный индика торный кпд в части высокого давления ма шины Шмидта доходил до 91% (расширение пара от 55 до 18,3 atm), в машине Борзига— до 92,7% (давление впуска 60,7 atm). Общее использование тепла в машинах высокого да вления тоже получается чрезвычайно благо приятное: так, в машине Шмидта получился расход тепла, равный 2 070 Са1/индик. си лочас, причем индикаторный термич. кпд доходил до 30,5%, значительно превосходя результаты самых лучших испытаний обык новенных П. м. Успешные результаты приме нения высокого давления—в паровозах (см.). Из новейших машин высокого давления мож но указать на машину Лёффлера, работаю щую на Венском машиностроит. з-де с на чальным давлением 120 atm при f° пара 480° и противодавлении в 12 atm при 300 об/м. затем на машину (~ 6 000 IP), построенную на з-де Борзига для работы при начальном давлении в 100 atm и давлении выпуска в 4 atm с промежуточным перегревом. Эти данные указывают на новые благоприятные перспективы д л я развития П. м. в направ лении применения самых высоких давлений с использованием отходящего тепла. И с п ы т а н и е П . м. (как и прочих ма шин двигателей) производится в настоящее время по определенным правилам, вырабо танным соответственными компетентными учреждениями. В СССР основой для произiH m H N iH н н N я 4,70 6,00 6,70 7,35 7,85 10,15 12,55 4,70 6,35 7,15 7,75 8,55 12,15 6,85 8,55 9,65 10,85 12,15 16,05 4,55 5,85 6,55 7,20 7,70 10,00 12,40 4,55 6,20 7,00 7,60 8,40 12,00 6,70 8,40 9,50 10,70 12,00 15,90 лении на степень наполнения ц. н. д., причем мощность ма шины поддерживается на долясной высоте обыкновенным скоростным регулятором, дей ствующим на распределение ц. в. д. В машинах тендем, применяемых для промеяруточного отбора, отношение объ емов цилиндров берется нес колько иное, чем в обыкновен ных тендем-машинах, именно 1:1,5 до 1:1,2. В остальном устройство машин с отбором пара схоже с устройством обык новенных машин. В основу рас чета машин с отбором пара кладутся ур-ия (Шнейдера):