* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

835 ПАРОМЕР 83$ г г Л е в е н с о н Л . Б . , Современные америк. паровые м а ш и н ы , С П Б , 1912; В л а д и м и р о в К . А . , З о л о т ­ н и к о в о е п а р о р а с п р е д е л е н и е , Р и г а , 1906 ( л и т о г р . ) ; П о г о д и н А . , П а р о в ы е м а ш и п ы , С П Б , 1903; С и д о ­ р о в А . И . , Плоские регуляторы быстроходных ма­ ш и н , М . , 1895; К а р т а ш о в Н . И . , П а р о в о з н ы е п а р о р а с п р е д е л и т е л ь п ы е м е х а н и з м ы , С П Б , 1914; С е¬ л е з н е в П. С , Золотники и кулисы в паровозах, С П Б , 1914; Р а д ц и г А . А . , М а т е м а т и ч . т е о р и я обмена тепла в цилиндрах паровых машин, Киев, 1903; Д а в и д о в Н . А . , П р о е к т п р а в и л д л я и с п ы т а ­ н и я п а р о в ы х м а ш и н и п а р о в ы х т у р б и н , « И Т И » , 1924, 1; «Труды 3 Всероссийского теплотехпич. съезда», М., 1926, в ы п . 9; П р а в и л а д л я и с п ы т а н и я п а р о в ы х м а ш и н и паровых турбин, «Труды 4 Всероссийского теплот е х н и ч . с ъ е з д а » , М . , 1927; Г р и н е в е ц к и й В . М , , О т ч е т п о э к с п е р т и з е л о к о м о б и л е й , М . , 1898; Л е в е н ­ с о н Л . Б . , Плоские регуляторы, «Записки горного и н - т а » , П . , 1915, т . 5; G u t e r m u t h M . F . , D i e D a m p f m a s c h i n e , В . 1—3, В . , 1928; G r a s s m a n n R . , A n l e i t u n g zur B e r e c h n u n g einer D a m p f m a s c h i n e , 2 A u f ­ lage, В . , 1924; L e i s t C , Steuerungcn d . D a m p f m a s c h i n e n , 2 A u f l . , B e r l i n , 1905; D u b b e l H . , D i e Steuerungen d . D a m p f m a s c h i n e n , 3 A u f l . , В . , 1923; G r a s s m a n n R . , Geometrie u . M a s s e n b e s t i m m u n g d K u l i s s e n s t e u e r u n g e n , 2 A u f l . , В . , 1927; В a u e r &., D e r S c h i f f m a s c h i n e n b a u , В . 1, M c h . — В . , 1923; M a t ¬ s с h о s s C , D i e G e s c h i c h t e d. D a m p f m a s c h i n e , В . , 1901; M a t s c h o s s C , D i e E n t w i c k l u n g d. D a m p f ­ m a s c h i n e , В . , 1908; T о 1 1 e M . , R e g e l u n g d . K r a f t m a s c h i n e n , 3 A u f l . , В . , 1921; D a 1 b у W . E . , S t e a m P o w e r , 2 e d . , L . , 1920; D a 1 b у W . E . , V a l v e s a. V a l v e Gears, M e c h a n i s m s , L . , 1906; D a 1 b у W . E . , B a l a n c i n g of E n g i n e s , 4 e d . , L . , 1929; S h a r p A . , B a l a n c i n g of E n g i n e s S t e a m , G a s a. P e t r o l , L . , 1907; В о u 1 v i n J . , Cours c o m p l e t de m 6 c a n i q u e a p p l i q u e e aux m a c h i n e s , 3 e d . , P a r i s , 1911; D w e l s h a u v e r s - D e г у V . , fitude e x p c r i m e n t a l e c o l o r i m e t r i q u e de l a m a c h i n e a v a p e u r , 2 e d . , P a r i s , 1899; E w i n g J . , T h e S t e a m E n g i n e a. O t h e r H e a t E n g i n e s , 3 e d . , C a m b r i d g e , 1910; P e г г у J . , T h e S t e a m E n g i n e , L . , 1900; R a d 1 n g e г J . , U b e r D a m p f m a s c h i n e n m i t hoher K o l b e n g e s c b w i n d i g k e i t , 3 A u f l . , W . , 1892; S t u m p f J . . D i e G l e i c h s t r o m d a m p f m a s c h i n e , 3 A u f l . , M c h . — В . , 1925; P e a b o d y C . H . , T h e r m o d y n a m i c s of the S t e a m E n g i n e , N . Y . , 1903; S c h e i d e r L . , D i e A b w a r m e v e r w e r t u n g , 4 A u f l . , В . , 1923; F r e y t a g F . , Die ortsfesten D a m p f m a s c h i n e n , В . , 1911; S 1 u с k i A . , Z u r D a m p f m a s o h i n e n t h e o r i e . В . , 1918; Z e u n e r G . , T e c h n i s c h e T h e r m o d y n a m i k , 3 A u f l . , B . 2, L p z . , 1906; S с h ii 1 e V . , T e c h n i s c h e T h e r m o d y n a m i k , 4 A u f l . , B . 2, В . , 1923; G г a s h о f F . , Theoretische M a s c h i n e n lehre, B . 3, H a m b u r g — L p z . , 1890; H i r n G . A . , T h e o r i e m e c a n i q u e de la c h a l e u r , 3 e d . , t. 2, P . , 1876; T h u r s t o u R . A . , M a n u a l of the S t e a m E n g i n e , v . 1, N . Y . , 1891; К i r s с h , D i e Bewegung d. W a r m e in den Z y l i n d e r w a n d u n g e n d . D a m p f m a s c h i n e n , L p z . , 1886; N о d e 1, « A n n a l e s des m i n e s » , P . , 1893, 1894, 1897; « R e v u e de mecanique*, P . , 1898, 1899, 1900; « R e v u e generale des c h e m i n s de fer», P . , 1901; N u s s e 1 t W . , N a g e 1 A . , « M i t t . iiber F o r s c h u n g s a r b e i t e n * , H . 300, В . , 1928; В r i x F . , « S c h i f f b a u » , В . , 1925, 17; S t e n¬ d e г W . , «Z. d . V D I » , 1930, p. 1608; N u s s e 1 t, «Z. d. V D I » , 1928, p. 172; S t e n d e r W . , « T e c h n i s c h e M e c h a n i k u . T h e r m o d y n a m i k * , В . , 1930, 9, p. 316; К 1 a i tm a n n . D i e K o l b e n d a m p f m a s c h i n e als n e u z e i t l i c h e K r a f t m a s c h i n e , «Z. d . V D I » , 1927; L б f f 1 e r, i b i d . , 1928, 39, 42, 46; M a r g u e r r e , i b i d . , 1930, p. 789; К r e f t, « A r c h i v f . W a r m e w i r t s c h a f t * , 1930, H . 10; S c h r O t e r M . u n d К о о b A . , « M i t t . iiber F o r ­ schungsarbeiten*, В . , 1904, H . 19; P о 1 s t e r H . , i b i d . , В., 1915, H . 172/173; W a g n e r , «Z. d. V D I » , 1928, 43, 52; B r o u n , i b i d . . 1929, 5; « A r c h i v f . W a r m e wirtschaft*, В . , 1930, H . 5; R e g e l n f. A b n a h m e - V e r s u c h e n - D a m p f a n l a g e n , В . , 1925; « R e p o r t on T a b u l a t i n g the R e s u l t s of H e a t E n g i n e T r i a l s I n s t i t u t i o n of C i v i l E n g i n e e r s * , L . , 1927. А . Радциг. здесь Т и Т —абсолютные температуры, в пределах между к-рыми работает машина: Т —высшая, Г —низшая температура. Мьг видим, что при заданной Т повышение Т увеличивает кпд. Температура п е р е г р е в а . В со­ временных крупных теплосиловых установ­ ках наиболее часто встречаются t° перегрето­ го пара 350—400°. Предел повышению пере­ грева пара ставит уменьшение прочности металла при высоких t°. Современное со­ стояние котло- и турбостроения позволяет доходить до t° пара в 500°, как это доказы­ вают установки с котлами Лёффлера (в Гер­ мании), работающие на t° перегретого па­ ра 480—500°. Решающим моментом с точки зрения безопасности от перегорания трубкиявляется собственно не t° пара, a t° стен­ ки, определяемая след. обр. Обозначим: t— темп-pa газов, t —темп-pa пара, а—коэф-т теплопередачи от газа к стенке, /3—коэф-т теплопередачи от стенки к пару, 6—толщина стенки, X—коэф-т теплопроводности мате­ риала стенки, к—общий коэф-т теплопере­ дачи чистой стенки: 1 2 а х nк = Т ^ Г 1 & а X Р (2) Темп-pa f . чистой стенки П . со стороны» газа будет: 0OT tom~tn.+ {t-t .)k[{+ ^ X (3) в виду ее ма­ Если пренебречь величиной лости по сравнению с — то будем иметь: ПАРОМЕР, см. Приборы для измерения пара. ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЬ, аппарат, служа­ щий для перегрева насыщенного или влаж­ ного пара, полученного в паровом котле, до t°, лежащей выше <%.„»., соответствую­ щей данному давлению. Причиной, побужда­ ющей применять высокие перегревы, я в ­ ляется более экономичная работа установок, работающих при высоких 1° пара. К а к изве­ стно, кпд термической машины, работающей по циклу Карно: .% = i - ^ ; (1) tcm.~ ^и.~Ь ^п.) р & (3 ) Коэф-т к практически мало зависит от ко­ эфициента /3. Численная величина р являетсяф-ией физич. состояния пара (<° и давления), скорости пара и диаметра трубок П.; она, увеличивается с увеличением скорости пара и уменьшением диаметра, а также с увели­ чением давления. Уменьшение /3 может вы­ звать увеличение темп-ры стенки и перегар трубки П. Весьма часто в эксплоатационной практике встречается неравномерное распре­ деление скоростей пара по отдельным час­ тям П. В то время как в части трубок пар течет с нормальной скоростью (12—15 м/ек), в некоторых трубах эта скорость ничтожномала; это обстоятельство ведет к систематич. перегару трубок П. Указанная ненормаль­ ность в работе П . объясняется неправиль­ ной схемой движения пара. С х е м ы и к о н с т р у к ц и и П. П. со­ стоит из двух сборных коробок, соединен­ ных друг с другом рядом трубок. В одну из коробок подается из паросборника насыщен­ ный пар, идущий далее по трубкам паропе­ регревателя, и в перегретом состоянии попа­ дает во вторую сборную коробку. Часто при описанной схеме включения пара получают очень малые скорости в трубках П. Тогда, каждую из сборных коробок разделяют на две части перегородкой, перпендикулярной оси коробки, и получают два П . , соединен­ ных последовательно. Такая конструкция увеличивает скорость пара вдвое. Можно в случае надобности делить П. и на большее число частей с тем, чтобы увеличить с к о -