* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
95
ОПОРЫ МОСТОВ
в
96
вес паровозов с тендерами и Е— ес ва гонов. Сила эта направлена горизонтально и считается приложенной: от поезда, нахо-
перегрузки выражается ф-лой: ? = ™ , где h—расстояние от ц. т. поезда (принимаемого на высоте 2 м над головкой рельса до центра
Фиг.
32.
дящегося на пролетном строении моста, в центре шарнира опорных частей или в слу чае плоских и тангенциальных опор — на уровне верха нижней опорной подушки или
фиг.
35.
шарнира опорной части, 7—расчетный про лет моста. Сила торможения оказывает су щественное влияние на увеличение размеров Разрез по СО
5.62 Фиг. 33.
опорного листа; от части поезда, находящейся на устое,—-к головке рельса и от части поезда на призме обрушения—на середине высоты призмы обрушения. Кроме того в мостах
О. м. при малых и средних пролетах, т. е. в громадном большинстве случаев практики. Поэтому при проектировании моста следует
с ездой поверху обыкновенно вводится еще в расчет возникающая при торможении пере грузка передней по направлению движения и разгрузка задней опоры. Величина этой
Фиг.
37.
принимать во внимание фактич. возможность торможения в зависимости от условий про филя Линии, расположения моста по отно-