* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОПОРЫ давление считается равномерно распределен­ ным по площади сечения опоры. Если бык заложен в слабом грунте, то за Я принимает­ ся полная глубина заложения опоры до се­ чения на границе слабого и нижележащего плотного грунта. Точка приложения силы мостов 94 в СССР «Единых норм строительного проек­ тирования», утвержденных 14 марта 1930 г . , изменяющимся по определенному закону по высоте опоры. Низший предел этого д а в ­ ления зависит от соотношения размеров Фиг. 2 28. Фиг. 29. Е находится на расстоянии / з Н от поверх­ ности грунта (для устоев-насыпи). Нагрузка, находящаяся на насыпи за устоем (например поезд), производит дополнительное горизон­ тальное давление на устой, величина к-рого выражается ф-лой: S = yH/ tg ( 4 5 - | ) , 2 0 1 ?1 (ширины и длины) и формы сечения опо­ ры и колеблется от 110 до 165 кз/м ; выс­ ший может быть не более 225 кг/м . Д л я жел.-дор. мостов при наличии поезда на мо­ сту высший предел давления ветра^обыкновенно принимается равным 130 _ кг/л1 „ 2 2 а а момент относительно сечения на глубине В ф-лой: M = l H%tg (45°-|). Здесь h = ah; h = j3h; h — _о_ aly& Коэф-ты о и j8, характеризующие постепен­ с ное уменьшение воздействия на опору на­ грузки на насыпи с увеличением глубины 2 1 r 1 z < Фиг. 30. Н, определяются по особым таблицам; Q— полный вес нагрузки, находящейся на приз­ ме обрушения; I—длина призмы обрушения; а—ширина поперек моста полосы, занятой нагрузкой на насыпи; для ж.-д. мостов а принимается равной длине шпалы. Давле­ ние ветра принимается действующим гори­ зонтально и, согласно -недавно введенных Фиг. 31. что соответствует условию равновесия п о ­ рожнего нормального товарного вагона. Тор­ мозная сила, вводимая, как сказано, в р а с ­ чет опор только ж.-д. мостов, определяется по формуле: Т=0Д5 ( ? Р + 0,25 Е ? ) , г д е ^ Р —