* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
943 ПОДВИЖНЫЕ МОСТЫ 944 В раскрывающихся мостах двухдисковых (фиг. 23—28) разгрузка рабочих опор до стигается в процессе опускания крыла пе редачей веса противовесов на специальные опоры. Мосты с подвижной осью вращения (Шерцера и Р а л л я ; фиг. 21 и 22) в процес се своего движения накатываются на свои постоянные опоры. В мостах с постоянной осью вращения (фиг. 20) разгрузка рабочих опор достигается опрокидыванием в верти кальной плоскости, как в поворотных мос тах Шведлера. В подъемных мостах раз грузка опор производится редко, т. к. глав ная цель этой операции—обеспечение рабо чих опор от динамич. воздействия времен ной нагрузки, а в самом процессе движения мост непосредственно ставится на свои по стоянные опоры, на к-рые временная нагруз ка будет передаваться независимо от раз грузки противовеса. В откатных мостах раз грузка достигается опрокидыванием вокруг какой-либо из поддерживающих тележек. Т . о. специальные приспособления для раз грузки опор, применяемые главн. обр. в мос тах поворотных, раскрывающихся с посто янною осью вращения, и откатных, должны сообщать или всему пролетному строению в целом или концевым его точкам (при опро кидывании всего пролетного строения в вер тикальной плоскости) перемещения в вер тикальном направлении. Эти приспособле ния чаще всего устраиваются в виде клиньев, винтовых домкратов, эксцентриков и гидра влических цилиндров. Клиновые приспосо бления вследствие малости их вертикальных перемещений применяются гл. обр. в сред них опорах поворотных мостов для разгруз ки пяты от динамич. воздействий (фиг. 36). Во всех опрокидывающихся мостах при зна чительных перемещениях концевых точек наиболее рациональной конструкцией явля ется винтовой домкрат (фиг. 37), к-рый в современных мостах приводится в действие специальным электрическ. мотором неболь шой мощности. Более простой, но менее со вершенной конструкцией является эксцент рик. В настоящее вре мя эксцентрики приме няются для концевых устройств поворотных мостов небольших про летов. Гидравлич. уст ройства применяются в пятах поворотных ными и регулировочными приспособлени ями в виде автоматических и фрикционных тормозов, предохранительных муфт, спар ников и т. п. Кроме того обяза тельным является устройство бу ферных приспособлений в целях гарантии на случай порчи цен трального механизма. Применя ются для этого буфера с таре лочными пружинами Бельвиля или гидравлические и пневмати ческие, основанные на выжима нии жидкости (фиг. 38) или воз Фиг духа из цилиндра через узкое отверстие. Замковые п р и с п о с о б л е н и я имеют своей целью направлять концы про летных строений, контролировать их поло жение, а иногда и удерживать и в от крытом и закрытом состояниях. На фиг. 39 Фиг. 3 9 . мостов для поднятия всего пролетного строе ния в целом (фиг. 19). Д в и ж у щ и е механизмы раз водных мостов снабжаются предохранитель изображен механизм на конце короткого крыла, а на фиг. АО—замковое приспособ ление на круглом быке. Г е о м е т р и ч е с к и е элементы д в и ж е н и я м о с т а . Геометрически пе ремещение пролетного строения может скла дываться из одного, как в поворотных и подъемных мостах, или из нескольких дви жений, как в некоторых системах (Шерце ра, Р а л л я ; фиг. 21 и 22) раскрывающихся мостов, в которых поворот относительно горизонтальной оси сопровождается посту пательным перемещением самой оси. При этом в мостах однодисковых противовесы перемещаются вместе с пролетным строе нием, а в мостах двухдисковых они имеют самостоятельные траектории движения. При