* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

941 ПОДВИЖНЫЕ МОСТЫ 942 лее мощных механизмов, и стеснение берегов башнями в случае однопролетного решения. О т к а т н ы е м о с т ы (см. фиг. 12) пред­ ставляют весьма простую конструктивную схему разводного моста, а между тем осуще­ ствляются редко. При однопролетном ре­ шении откатывание моста должно происхо­ дить в специальном котловане, глубоко пе­ ререзающем линию набережной. Т . о. кро­ ме стеснения движения по набережной, со­ здаваемого котлованом, значительная часть ценной территории оказывается недоступ­ ной для застройки. Более рационально при­ менение откатных мостов в многопролетных решениях, где пути катания располагаются в пролете, соседнем с подвижным (фиг. 35). Особенности механическо­ го оборудования. Механическое оборудование разводных мостов состоит из механизмов движения, приспособления для разгрузки противовесов и опор, тормозных и буферных устройств, замковых и центри­ рующих приспособлений. В ы б о р дви­ жущей с и л ы, а т а к ж е наибо­ л е е р а ц и о н а л ь н о й с х е м ы дви­ жущих м е х а н и з м о в зависит от всей совокупности условий проектирования данного разводного моста. В мостах малых пролетов, не требующих быстрой разводки, наиболее рационально применение ручных механизмов, призодимых в движение в нор­ мальных условиях 2 — 4 рабочими и в случае сильного ветра б—8. В мостах больших про­ летов, но редко разводящихся, часто приме­ няются двигатели с самостоятельным воз­ буждением, в к-рых энергия накапливается в промея{утках между операциями. Пневма­ тич. и гидравлич. двигатели в этих случа­ ях оказываются наиболее рациональными. В часто разводящихся мостах с больной ско­ ростью движения применение мощных дви­ гателей (гл. обр. электрических, гидравли­ ческих или внутреннего сгорания) становит­ ся неизбежным. Электрич. двигатели, как обладающие наибольшим кпд, наибольшей эластичностью, наименьшим весом, компакт­ ностью и позволяющие наиболее просто осуществлять регулировку движения моста, применяются наиболее часто для всех типов раскрывающихся мостов. Гидравлич. дви­ гатели весьма громоздки, лишены эластич­ ности и с трудом допускают устройство ав­ томатич. регулирования движения, однако в виду простоты конструкции часто приме­ нялись в мостах всех типов. В настоящее время их применение ограничивается ГЛАВ­ НЫМ обр. поворотными и откатными моста­ ми. Значительным их недостатком, в особен­ ности для местностей с суровым клима­ том, является их замерзаемость. Двигатели внутреннего сгорания имеют сравнительно с электрическими ряд недостатков: малое число оборотов при требующейся малой мощности их, вследствие чего сообщение мосту нужного ускорения совершается в более длинный промежуток времени, боль­ шая стоимость эксплоатации, затруднитель­ ность блокировки механизмов и общей цент­ рализации их управления. Т . о. установка двигателей внутреннего сгорания может ока­ заться рациональной при дешевизне горю­ чего и при отсутствии местной проводки электрическ. тока. Применяются они пре­ имущественно в поворотных мостах. Во всех случаях установки на разводных пролетах механич. двигателя обязательным является одновременное устройство ручного приво­ да, являющегося минимальной страховкой непрерывности работы моста. Перемещение пролетного строения движущим механиз­ мом производится преимущественно путем отталкивания шестерни о зубчатую рейку (ф гг 20 и 22). В мостах с гибкой связью пе­ ремещение осуществляется путем навивания тросов на шкивы (фиг. 26 и 27). Способ р а з г р у з к и противо­ в е с о в и о п о р всецело зависит от схе­ мы работ моста. В поворотных мостах (фиг. 4, 5, 1 4 — 1 J) разгрузка концевых опор при разводке производится или путем под­ нятия средней опоры с гидравлич. оборудо­ ванием (фиг. 19) или путем опускания край­ них, причем в последнем случае в мостах с центральной пятой наиболее часто приме­ няется схема Шведлера, в которой опуска­ ние одного конца сопровождается опрокиды­ ванием всего пролетного строения вокруг с | . а . пяты. При наводке нагрузка крайних опор осуществляется обратным движением. Кро­ ме того пята разгружается от работы на вре­ менную нагрузку с помощью специальных опор (фиг. 36) с клиновым приспособлением.