* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

909 лом. Количество теплоты, образуемой т р у щ и х с я п о в е р х н о с т е й в 1 с к . , будет ТЕПЛОВОЗЫ парой 910 •Момент, п е р е д а в а е м ы й верхностей: М = /хк2л х 2 парой трущихся по­ f г dr = | пцк (rjj - г). (8) Средний р а д и у с п л о с к о с т и с о п р и к о с н о в е н и я дисков н а й д е т с я и з в ы р а ж е н и я М откуда 2 г? - г? х - пцк (r — г?) = Щ1к (г* — г ) г„ г Зг*0 (9) Д л я п е р е д а ч и полного м о м е н т а Ж = 71 620 потребуется число п а р поверхностей и л и число дисков г = ^ ? . П р и р а с ч е т е р е д к о р а с ц е п л я е ­ мых муфт берут коэф. трения п о к о я ц = 0 , 1 , а*для н а д е ж н о с т и п е р е д а в а е м ы й момент у в е л и ­ висимым возбуждением, позволяющим произ­ водить регулировку тока в ш и р о к и х грани­ цах. Регулирование силы тяги производится контроллером, включенным в цепь динамо-воз­ будительницы. С целью уменьшения веса кон­ т р о л л е р а обычно с т а в я т д в е д и н а м о - в о з б у д и тельницы, из к-рых одна с независимым воз­ б у ж д е н и е м от а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и . В ц е п ь последней возбудительницы включается кон­ т р о л л е р . Схема действия э л е к т р и ч . передачи Т . с* 5 с ц е п н ы м и о с я м и и з о б р а ж е н а н а ф и г . 9, г д е е—тяговые м о т о р ы , д—главная д и н а м о , б— 1-я д и н а м о - в о з б у д и т е л ь н и ц а , а—2-ядинамо-возбудительниц а , г—контроллер с еопро/??-7 тивлениями,ж— f(о) реле (электромаг­ нитный выключа­ тель, действую- Фиг. 9. ч и в а ю т н а 25—30%. К т е п л о в о з а м с м е х а н и ч . передачей относится Т . Э-Мх-3, построенный в Германии по заказу СССР, проект маневро­ вого тепловоза проф. Г а к к е л я с гидравлич. м у ф т о й с ц е п л е н и я и 2-ступенчатой коробкой скоростей, проект Ц Л П Б с 4-ступенчатой коробкой скоростей и проект проф. Шелеста с 1 ступенью скорости, причем в последнем изменение с и л ы т я г и достига­ е т с я з а счет п р и м е н е н и я н и ж ­ ней н а д д у в к и в д в и г а т е л е . Электрическая нер ед а ч а характеризуется т е м , что д в и г а т е л ь п р и в о д и т в действие д и н а м о , т о к о м к о ­ торой п и т а ю т с я т я г о в ы е м о ­ торы, к а к в электровозах. Д л я Т. с электрической передачей наиболее подходящими я в л я ­ ются с е р и е с н ы е мото­ ры п о с т о я н н о г о т о к а (см. Электровозы). К р у т я щ и й момент, а следова­ т е л ь н о и с и л а т я г и з а в и с я т от с и л ы т о к а в м о т о р а х . Д л я и з м е н е н и я с и л ы т я г и Т . необ­ х о д и м о и з м е н и т ь с и л у т о к а п у т е м соответст­ венного изменения в о л ь т а ж а , что вызывает постановку динамо постоянного тока с неза­ щ и й п р и с и л е т о к а 2 300 А ) , в — а к к у м у л я ­ торная батарея д л я освещения и возбужде­ н и я 2-й в о з б у д и т е л ь н и ц ы . Обе д и н а м о - в о з б у ­ дительницы работают п р и помощи передач от главного в а л а д в и г а т е л я . П р и такой схеме р е г у л и р о в а н и я с и л а т о к а в сети 2-й д и н а м о в о з б у д и т е л ь н и ц ы не п р е в ы ш а е т 5 А . В е с о б е и х в о з б у д и т е л ь н и ц и к о н т р о л л е р а 714 кг, и л и 0,8 от в е с а т е х ж е ч а с т е й п р и одной в о з б у д и ­ т е л ь н и ц е . К о н т р о л л е р ( ф и г . 10) в е с и т в с е г о 16 кг. М а х о в и ч к о м а м е н я е т с я с о п р о т и в л е н и е в ц е п и 2-й в о з б у д и т е л ь н и ц ы п р и п о м о щ и р ы ч а г а б, с к о л ь з я щ е г о п о с о о т в е т с т в у ю щ и м к о н т а к т а м . К н о п к о й в р а з м ы к а е т с я ц е п ь 1-й в о з б у д и т е л ь ­ ницы. Р у ч к а з служит д л я перемены хода и блокируется с маховичком а т а к , что передви­ ж е н и е ее в о з м о ж н о п р и н у л е в о м п о л о ж е н и и м а х о в и ч к а . Д о с т и г а е т с я э т о э к с ц е н т р и к о м д, н а ж и м а ю щ и м н а с т е р ж е н ь е. К п о с л е д н е м у п р и к р е п л е н ш т и ф т ою, в х о д я щ и й в о в п а д и н ы м у ф т ы з, н а г л у х о н а с а ж е н н о й н а в а л и к р ы ­ ч а г а г. С т е р ж е н ь е о т ж и м а е т с я п р у ж и н о й и. П р и нулевом положении маховичка а стерясень е в х о д и т в с о о т в е т с т в у ю щ и й в ы р е з э к с ­ ц е н т р и к а д, и ш т и ф т ж о с в о б о ж д а е т м у ф т у з , благодаря чему можно повернуть рычаг г н а п е р е д н и й х о д и л и з а д н и й х о д . П р и этом контакты к замыкают цепь электрич. клапанов на пневматич. переключателе того ж е типа, к а к в электровозах. К Т . с электрич. переда-