* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

379 СУДОСТРОЕНИЕ РЕЧНОЕ 380 Все к р у п н ы е транзитные суда одновременно перевозят груз. Н а фиг. 2 изображен пассажир­ ский пароход: на верхней палубе расположены м я г к и е к а ю т ы , п о м е щ е н и я ж е с т к и х мест о т н е ­ сены в т р ю м . П о с е р е д и н е с у д н а р а с п о л о ж е н ы : к о т е л ь н о е а и м а ш и н н о е б отделения,. В е с ь корпус разделен водонепроницаемыми перебор­ к а м и "на 8 о т с е к о в (I—VIII); к р а й н и е носовой I ( ф о р п и к ) и к о р м о в о й VIII (ахтерпик) отсеки с л у ж а т д л я размещения части команды, осталь­ н а я часть команды, технич .пер­ сонал и служебные помещения располагаются в кожуховых т е л ь н о е о т д е л е н и е IV, н е ф т я н ы е ц и с т е р н ы VI, г р у з о в ы е т р ю м ы II, III, VII, а н а н о с у и к о р м е к а ю т ы д л я к о м а н д ы ! , VIII. Д е р е в я н н ы е надст­ р о й к и имеют значительное .развитие, их делают д в у х я р у с н ы м и , а п у т е м обносов на к р о н ш т е й ­ н а х они перекрывают корпус на ш и р и н у колес. Н а первой главной палубе размещаются по­ средине световые л ю к и а машинного отделения, г р у з о в ы е л ю к и б, т р ю м ы и п о м е щ е н и я д л я п а ­ л у б н ы х г р у з о в и п а с с а ж и р о в в. Н о с о в а я ч а с т ь отведена д л я п а с с а ж и р о в жестких мест. К а ю т ы на обносах ( к о ж у х б в ы е к а ю т ы г, г) о т в е д е н ы д л я а д - Фиг. 2. к а ю т а х в, л е ж а щ и х п о обе с т о р о н ы к о ж у х о в гребных колес. Вся верхняя палуба за исклю­ чением командного мостика и штурвальной руб­ к и отведена под прогулочную тентовую п а л у б у . 2. Т о в а р о - п а с с а ж и р с к и е п а р о т е п л о х о д ы выработались на Волге в конст­ рукцию, которая по удобствам, предоставляе­ мым п а с с а ж и р а м , о к а з а л а с ь лучшей в мире. И х р а з м е р ы от 42 х 4,6 х 1,8 м, Т = 0,7 м, G= 50 т министрации паро­ хода, буфета, кам­ буза (кухни), кла­ довки и п р . Второй я р у с отведен ц е л и ­ ком для кают д и салонов е пассажи­ ров м я г к и х мест. К р у г о м по всему судну идет б а л к о н ж д л я п р о ­ гулок. Над вторым ярусом на легкой верхней палубе устанавливается капитанский мостик и ш т у р в а л ь н а я р у б к а з. Д л я В о л г и п л а н и р у е т ­ ся постройка трехъярусных грузо-пассажир­ ских пароходов. Д л я меньших рек с извили­ стым течением, а т а к ж е д л я рек с низкими м о ­ стами применяются одноярусные паро-тепл о х о ­ ды. Винтовые пассажирские паро-тепдоходы р а - ш План главной лг палубь/ ш ботают н а р е к а х и: рейдах с большей глубиной. Размеще­ н и е п а с с а ж и р о в на» н и х н а р . В о л г е оди­ наковое с колесны& ми, а на других р е ­ к а х к а ю т обычно м е н ь ш е , часть пассажиров разме­ щается под главной п а ­ лубой. Примерные р а з ­ м е р ы 45 х 5,5 х 3,7 м,. Т = 1,8-т-2,4л*, G = 1 0 m . П а с с а ж и р о в — 700 ч е л о ­ век. Мощность г л а в н ы х м а ш и н 500 PP. Н а ф и г . 4 и з о б р а ж е н винтовой т о ­ варо-пассажирский п а р о ­ ход озерного т и п а , п р е д ­ с т а в л я ю щ и й переход к м о р с к и м с у д а м . 3. Г р у з о в ы е п а р о - т е п л о х о д ы о т л и ­ ч а ю т с я от г р у з о - п а с с а ж и р с к и х отсутствием в т о р о г о я р у с а , м е н ь ш е й ш и р и н о й обносов и меньшей скоростью. Г р у з хранится в трюме и н а г л а в н о й п а л у б е ; по р а з м е р а м г р у з о в ы е п а р о теплоходы я в л я ю т с я наибольшими из р е ч н ы х с у д о в , и х в о д о и з м е щ е н и е достигает 1 650 т . Нефтеналивные теплоходы являются самоход- План второй палубы Фиг. 3. до 95 х 10 х 3,2 м, Т = 2 , 0 м. В о д о и з м е щ е ­ н и е до 1 400 т, G до 650 т, о б ы ч н о : 64 х 5,3 х х 2 , 1 ж й Г = 1,0 м, G = 130 т, с к о р о с т ь 16— 21 км/ч, м о щ н о с т ь г л а в н ы х м е х а н и з м о в 100— 1 500 IP ( о б ы ч н о 600 I P ) . П а с с а ж и р о в 100, 500 и д а ж е 1 000 ч е л . Н а ф и г . 3 и з о б р а ж е н т о в а р о пассажирский волжский пароход. Корпус, раз­ деленный 7 водонепроницаемыми переборками н а S о т с е к о в (I—VIII), включает машинно-ко-