* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

375 СУДОСТРОЕНИЕ 376 венно. Наконец в клепаном судне обшивка корпуса и палубы, составляющих основную прочность корпуса судна, значительно ослабля­ ется з а к л е п о ч н ы м и д ы р а м и . Этого о с л а б л е н и я нет у с в а р н о й к о н с т р у к ц и и , в в и д у ч е г о , з а д а в ­ шись целью получить равнопрочную конструк­ цию, мы можем толщину обшивки и палубы, а т а к ж е и д р у г и х с в я з е й с у д о в о г о к о р п у с а соот­ ветственно уменьшить и получить облегчение веса к о р п у с а . О т с у т с т в и е з а к л е п о ч н ы х г о л о в о к , с о с т а в л я ю щ и х в общем до 2 / % в е с а к о р п у ­ с а , т о ж е я в л я е т с я одной и з статей о б л е г ч е н и я с в а р н о г о к о р п у с а . О б щ а я э к о н о м и я в весе к о р ­ пуса п р и переходе на сварку по данным прак­ т и к и с и л ь н о в а р ь и р у е т и з а в и с и т от п р а в и л ь ­ н о г о п р и м е н е н и я с в а р н ы х к о н с т р у к ц и й , с од­ ной стороны, а т а к ж е типа судна, — с другой. Случай сварных судов, о к-рых имеются ука­ зания в иностранной литературе, дают цифры э к о н о м и и в весе от 17 до 3 0 % , п р и этом н и в о д н о м с л у ч а е , где о п и с а н ы т а к и е суда, н е т у к а ­ зания о перерасчете сварного корпуса на р а в нопрочность с к л е п а н ы м . П р а к т и к а советского с у д о с т р о е н и я п о к а з ы в а е т , что п р и с в а р н о м к о р ­ пусе буксира, у к-рого обшивка и палубный с т р и н г е р д а н ы т е х ж е т о л щ и н , что и у к л е п а н ы х , т. е. без перехода на равнопрочность, экономия в в е с е м е т а л л а д о с т и г а е т до 2 5 % . П р и х о р о ш о продуманной к о н с т р у к ц и и и соответствующем сортаменте профилей, применяя электросварку, м о ж н о д о с т и г н у т ь э к о н о м и и в весе к о р п у с а до 3 5 % б е з у щ е р б а д л я его п р о ч н о с т и . Экономия рабочей силы при электросварном С. п о л у ч а е т с я о т ч а с т и от т о г о , ч т о о б р а б о т к а металла под сварку требует меньше операций, чем это н у ж н о д л я к л е п а н о г о с у д н а . Л и ш н и м и становятся наметка д ы р , колка и х и сверленье, з е н к о в к а , ч е к а н к а , о б р а б о т к а в с я к о г о р о д а сое­ динительных и обделочных угольников. Кроме т о г о э л е к т р о с в а р к а , з а м е н я ю щ а я к л е п к у , менее т р у д о е м к а , т . е. н а о д и н п. м ш в а п р и с в а р к е требуется меньше рабочей силы,чемпри клепке. Размер экономии рабочей силы так ж е , к а к и э к о н о м и я веса, не имеет п о к а определенных цифровых значений, полученных из практики. Этого р о д а э к о н о м и я т о ж е з а в и с и т от р а з м е р а и т и п а с у д н а и & к о л е б л е т с я от 25 д о 5 0 % . О б у ч е ­ ние электросварке молодых рабочих в возрасте 184-24 л е т п р о и з в о д и т с я в с р о к 34-4 м е с я ц е в . К о н е ч н о д л я в ы п о л н е н и я особо с л о ж н ы х с в а р о ч ­ ных работ, д л я получения высокой производи­ т е л ь н о с т и т р е б у ю т с я с в а р щ и к и со з н а ч и т е л ь н о бблыпим стажем, но д л я производства основной г р у п п ы с у д о с т р о и т е л ь н ы х р а б о т м о ж н о обой­ тись сварщиками с небольшим стажем. Б о л ь ­ шим преимуществом сварочных работ являет­ с я и х ф и з и ч . л е г к о с т ь , в в и д у чего р а б о т ы э т и вполне доступны д л я женщин. Электросварка может считаться вполне механизированным тру­ довым процессом, п р и котором труд человека сведен к минимуму. Н о электросварка заменя­ ет н е т о л ь к о к л е п к у : ч у г у н н о е и с т а л ь н о е л и т ь е , а т а к ж е ковка с большой эффективностью заме­ няются изделиями и з листовой и фасонной стали, сваренными при помощи электричества. В результате применения электросварки вмес­ то л и т ь я п о л у ч а е т с я о б л е г ч е н и е и у д е ш е в л е н и е к о н с т р у к ц и и . Особенно з н а ч и т е л ь н ы м п о л у ч а е т ­ с я в ы и г р ы ш в весе д л я чугунного л и т ь я , дос­ тигающий 40—50%. Процесс вытеснения л и т ь я и поковок, применяемых в С , сварными кон­ с т р у к ц и я м и идет д а ж е быстрее, чем вытесне­ ние к л е п к и . В настоящее время даже небольшие в е р ф и р е ч н о г о С. ш и р о к о п р и м е н я ю т э л е к т р о ­ 1 Vl с в а р к у д л я и з г о т о в л е н и я фор- и а х т е р ш т е в н е й , рулей, кнехтов и других судовых деталей. О д н и м и з с л а б ы х мест э л е к т р о с в а р к и я в л я е т с я отсутствие н а д е ж н ы х методов п р о в е р к и к а ч е ­ с т в а ш в а без его р а з р у ш е н и я . К а ч е с т в о ш в а в з н а ч и т е л ь н о й с т е п е н и з а в и с и т от и н д и в и д у а л ь ­ ных, особенностей и к в а л и ф и к а ц и и с в а р щ и к а , качества электродов, рода сварочного тока, с и с т е м ы .сварочного а п п а р а т а и т . д . П о э т о м у п р и производстве электросварочных работ тре­ буется организация тщательного контроля з а с в а р щ и к а м и , к о т о р ы х систематически п р о в е ­ ряют ца пробных образцах, а также проверка к а ч е с т в а э л е к т р о д о в . П о с т о я н н ы й т о к дает б о л е е п л о т н ы й ш о в , ч т о д л я С. особенно в а ж н о , т . к . здесь б о л ь ш и н с т в о ш в о в д . б . в о д о н е п р о н и ц а е м о . Х о т я переменный ток в настоящее время при до­ бавлении к обычному сварочному трансформато­ р у особого п р и б о р а — о с ц и л л я т о р а , п о в ы ш а ю ­ щего частоту тока, значительно повышает к а ­ чество ш в а , н о п о к а этот н о в ы й способ не в ы ш е л и з с т а д и и л а б о р а т о р н ы х о п ы т о в , основным р о ­ дом т о к а , п р и м е н я е м о г о в . С , я в л я е т с я п о с т о я н ­ ный ток, и л и ш ь д л я неответственных работ используется переменный. Электроды применя­ ю т с я в С. п о ч т и и с к л ю ч и т е л ь н о м а р к и I I п о общесоюзному стандарту (ОСТ), самый ходо­ в о й д и а м е т р э л е к т р о д а 4 мм; т а к и х э л е к т р о ­ д о в идет д о 7 5 % общего к о л и ч е с т в а , р а с х о д у е м о ­ го н а э л е к т р о с в а р н ы е р а б о т ы по С. О б щ и й р а с ­ х о д э л е к т р о д о в п о о т н о ш е н и ю к весу с в а р и в а е ­ м о г о м е т а л л а с у д о к о р п у с а с о с т а в л я е т от V/ до 4 % и з а в и с и т & от к в а л и ф и к а ц и и с в а р щ и к о в и от о р г а н и з а ц и и у ч е т а р а с х о д о в а н и я э л е к т р о д о в . Применение электросварки в судостроении вно­ сит ц е л ы й р я д г л у б о к и х и з м е н е н и й в т е х н о л о ­ г и ч е с к и й п р о ц е с с : м е н я е т с я метод с б о р к и к о р ­ п у с а , метод и с п ы т а н и я , м е н я е т с я т и п о б о р у ­ д о в а н и я в е р ф и . В о в т о р о й п я т и л е т к е в речном судостроении п р е д п о л а г а е т с я п о л н а я л и к в и д а ­ ц и я заклепок и переход на полную электро­ с в а р к у , в м о р с к о м с у д о с т р о е н и и п р о ц е с с этот идет несколько медленнее. 2 Лит.: Б о к л е в с к и й К . П., К вопросу о необходи­ мости широкого введения электросварки при постройке и ремонте судов в России, Доклад в техническом совете ре­ гистра СССР в 1 9 2 б ; В о с к р е с е н с к и й И . Н . , О приме­ нении электрической сварки в судостроении, «Морской сборник», Л . , 1929; В о л о г д и н В . П., Постройка перво­ го электросварного катера на Дальзаводе в г. Влади­ востоке, «Труды I I I Всесоюзного автогенного съезда», Л . , 1931, вып. 8; С т р е л о в, Экономичность сварки в области судостроения, там же, вып.- 8, Л . , 1931; Регистр СССР, Правила по применению электросварки в судо­ строении, М., 1930; Германский Ллойд, Электрическая сварка. Дополнение к правилам классификации и построй­ ки стальных морских судов и судов внутреннего плавания, пер. с нем., М., 1931; Х о х л о в Б . 3.; Сварка в судострое­ нии, Л . , 1931; O w e n e s J . , «Transactions of the Society ol Naval Architects*, L . , 1929. Д. Мушенко. П о м е р е г о т о в н о с т и о т д е л е н и й и отсеков к о р ­ пуса производится испытание водонепроница­ емости и х н а л и в ом в о д ы п о д и з в е с т н ы м н а п о р о м , п р и ч е м в с я к о е п р о с а ч и в а н и е в о д ы отмечается и исправляется подчеканкой. Д л я создания на­ п о р а н а п о л н я ю т отсек водою п о д к р ы ш к у , а з а т е м от нее в ы в о д я т в в е р х ж е л е з н у ю т р у б у д и а м . о к . 75 мм и п р о д о л ж а ю т н а л и в в н е й до т р е б у е м о й в ы с о т ы . Д л я т о р г о в ы х судов в ы с о т а напора устанавливается правилами классифи­ к а ц и о н н ы х о б щ е с т в , д л я судов ж е в о е н н о г о флота требования строже; там испытываются наливом воды все отделения между водонепро­ ницаемыми переборками, находящиеся под нижней палубой, кроме машинного. Высота н а п о р а т а к о в а : в р а й о н е средней т р е т и д л и н ы судна—до высоты половины расстояния между грузовой ватерлинией и верхней падубой, в