* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

373 СУДОСТРОЕНИЕ 374 низмы, изготовленные на машиностроительных з-дах, и п р о и з в о д и т о к о н ч а т е л ь н у ю о т д е л к у с у д н а , тогда к а к с у д о с т р о и т е л ь н ы й з-д в к л ю ­ чает в себя к о т е л ь н ы й и м е х а н и ч е с к и й ц е х и , в_к-рых с т р о я т с я е с л и не в с е , то б б л ы п а я ч а с т ь судовых м а ш и н . Судостроительные работы по постройке к о р ­ пуса с у д н а р а с п а д а ю т с я н а с л е д у ю щ и е о т д е л ь ­ ные ц и к л ы : 1) р а з б и в к а н а п л а з е и и з г о т о в л е ­ ние ш а б л о н о в ; 2) с б о р к а о т д е л ь н ы х ч а с т е й к о р ­ пуса и с в я з а н н ы е с нею р а з м е т к а , р е з к а , п о д р у ­ бание к р о м о к , с в е р л о в к а и п р о б и в а н и е з а к л е п о ч ­ ных о т в е р с т и й ; 3) з а к л е п ы в а н и е ; 4) ч е к а н к а , делающая водонепроницаемыми необходимые с о е д и н е н и я ; 5) к о т е л ь н ы е р а б о т ы п р и к а л и л ь ­ н ы х п е ч а х по в ы г и б а н и ю л и с т о в и у г о л ь н и к о в ; 6) к у з н е ч н ы е р а б о т ы п о и з г о т о в л е н и ю о б д е л о ч ­ ных у г л о в ы х рамок д л я водонепроницаемых частей к о р п у с а и 7) п л о т н и ч н ы е р а б о т ы по всем д е р е в я н н ы м ч а с т я м , в к л ю ч а я сюда и з г о т о в л е н и е лесов, стапель-блоков, сходней с н а р у ж и и вну­ три строящегося судна, спускового устройства и п р . Р а з б и в к а на п л а з е имеет целью получение в н а т у р а л ь н у ю величину детально р а с ч е р ч е н н о г о к о р п у с а , т . е. и с т и н н ы х обводов всех д е й с т в и т е л ь н ы х ш п а н г о у т о в , с н а н е с е н и е м проекций стрингеров, палуб и п р . П л а з пред­ с т а в л я е т собою б о л ь ш о й и с в е т л ы й з а л с г л а д ­ ким полом, покрытым черной масляной крас­ к о й ; н а этом п о л у в ы ч е р ч и в а е т с я м е л о м т е о р е ­ т и ч . чертел-с с у д н а в и с т и н н у ю его в е л и ч и н у . Прямые линии пробиваются меловой ниткой, а к р и в ы е в ы ч е р ч и в а ю т с я остро отточенным м е л о м по г и б к и м д е р е в я н н ы м р е й к а м , к - р ы е и з г и б а ю т ­ с я по т о ч к а м , н а м е ч е н н ы м н а п л а з е и с н я т ы м с теоретич. чертежа. Р е й к а удерживается гвоз­ дями, забиваемыми в пол молотком. Вычертив т. о. все т р и п р о е к ц и и , с о г л а с о в ы в а ю т о б в о д ы , т. е. п р о в е р я ю т п р а в и л ь н о с т ь и п л а в н о с т ь и х , а т а к ж е точное с о в п а д е н и е в с е х т о ч е к п е р е с е ­ чения на всех трех проекциях; затем, стирая на полушироте теоретич. шпангоуты, пробивают меловой н и т к о й все д е й с т в и т е л ь н ы е ш п а н г о у т ы с у д н а н а т е х м е с т а х , где они д о л ж н ы б ы т ь ; з а т е м точки пересечения и х с в а т е р л и н и я м и перено­ с я т н а к о р п у с , где и п р о ч е р ч и в а ю т обводы в с е х действительных шпангоутов. Чтобы сохранить и х на все в р е м я п о с т р о й к и д л я с н я т и я н е о б х о д и ­ мых ш а б л о н о в , обводы э т и п р о р е з а ю т о с т р ы м шилом. Затем вычерчиваются стрингеры, верх­ ние к р о м к и ш п а н г о у т о в и п р . С готовой р а з ­ б и в к и с н и м а ю т все о р д и н а т ы и в п и с ы в а ю т в особую п л а з о в у ю к н и г у , по к - р о й м о ж н о в с л у ­ чае к а к и х - л и б о п о в р е ж д е н и й в о з о б н о в и т ь р а з ­ б и в к у . Ш а б л о н ы д л я и з г о т о в л е н и я п о н и м частей корпуса делаются из сухих тонких досок; на «фиг. 40 п о к а з а н ы ш а б л о н ы ч а с т и ш п а н г о у т н о го ф л о р а и у г о л ь н и к а . Н е о б х о д и м у ю к р и в и з н у п о л у ч а ю т по р а з б и в к е ; ш а б л о н ы л и с т о в о б ш и в к и снимаются с места, шаблоны стрингеров— по расставленным на расстоянии шпации друг от д р у г а д е р е в я н н ы м к о з е л к а м , в е р х н и е к р о м к и к - р ы х д а ю т сечение с т р и н г е р а со ш п а н г о у т о м . П о готовым ш а б л о н а м в м а с т е р с к о й о б р е з а ю т листы, гнут угольники и п р . Выгибание листов. угольников и т . п. производится на полу из чугунных плит с отверстиями, устраиваемыми перед калильными печами; эта горячая обра­ ботка производится или в судостроительной ма­ с т е р с к о й и л и в о т д е л ь н о м п о м е щ е н и и вместе с к у з н и ц е й , где г о т о в я т с я о б д е л о ч н ы е у г л о в ы е рамки д л я водонепроницаемых шпангоутов и д р у г и х ч а с т е й . Д л я того ч т о б ы в ы г н у т ь п о л о ­ с у сортовой с т а л и , ее у к р е п л я ю т н а ч у г у н н о м : полу помощью зажимов и бабок, заколачивая и х в отверстия пола, и затем, руководствуясь ш а б л о н о м , г н у т м о л о т а м и и л и особым р ы ч а г о м ( ф и г . 41) с п о л у к р у г л ы м к о н ц о м и ш т ы р е м , у п и р а я последний в отверстия пола. Во время п о с т р о й к и с у д н а д о л ж е н в е с т и с ь под н а б л ю д е ­ нием специального л и ц а в е с о в о й & ж у р н а л : к а ж ­ дый лист, полоса, часть корпуса или устройст­ в а п е р е д п о с т а н о в к о й н а место в з в е ш и в а е т с я весовщиком, равно к а к и з а к л е п к и , болты, к р а с ­ ка и п р . Весовой ж у р н а л разбивается на р у б р и ­ к и , к у д а соответственно и з а н о с я т с я веса. По установке на станине части набора про­ в е р я ю т п р а в и л ь н о с т ь ее и з а т е м ш п а н г о у т ы в р е м е н н о до з а к л е п ы в а н и я у д е р ж и в а ю т с я м е ж ­ д у собою р ы б и н а м и — д е р е в я н н ы м и п р о д о л ь - . ными брусьями, идущими по н а р у ж н о й поверх­ ности шпангоутов и у к р е п л я е м ы м и к шпангоу­ там помощью сборочных болтов. Заклепывание ( с м . Заклепочные соединения) в н у т р е н н и х ч а с т е й к о р п у с а п р о и з в о д и т с я п о д о б ж и м к у , т . е. с двусторонней головкой, а н а р у ж н а я обшивка, настилка двойного дна и палубы клепаются в п о т а й , т . е. с одной с т о р о н ы с т а в и т с я о б ы ч н а я полукруглая головка, а с другой—потайная, у т о п л е н н а я в р а з з е н к о в а н н о е о т в е р с т и е в одном из листов. Х о т я заклепки и плотно сжимают с о е д и н я е м ы е ч а с т и м е ж д у с о б о ю , но д л я дости¬ ж е н и я полной водонепроницаемости в таких частях судна, к а к н а р у ж н а я обшивка, внутрен­ нее д н о , п а л у б н ы е н а с т и л к и , г л а в н ы е п е р е б о р ­ к и и д р у г и е ч а с т и , п р и х о д и т с я еще ч е к а ­ н и т ь все с о е д и н е н и я (см. Заклепка). В послед­ нее в р е м я з а г р а н и ц е й и у н а с в в о д и т с я в С. электрич. сварка для замены клепки и чеканки В ПОСТрОЙКе КОРПУСОВ СУДОВ. А. Шершов. Главнейшими из преимуществ электросварки я в ­ л я ю т с я : 1) о б л е г ч е н и е к о р п у с а , т . е. э к о н о м и я м е т а л л а ; 2) э к о н о м и я в р а б о ч е й с и л е , н у ж н о й д л я п о с т р о й к и к о р п у с а с у д н а ; 3) в о з м о ж н о с т ь быстрой подготовки основных кадров рабочих; 4) о б л е г ч е н и е т р у д а р а б о ч и х с в а р щ и к о в п о сравнению с трудом клепальщиков, работа ко­ торых я в л я е т с я т я ж е л ы м физич. трудом (обычно приводит к потере с л у х а ) . В сварном судне э к о н о м и ю м е т а л л а м ы п о л у ч а е м з а бчет с л е д у ю ­ щих факторов: при соединении листов сварной ш о в с о в е р ш е н н о не т р е б у е т н а к р о я , л и с т ы м о г у т свариваться встык, причем прочность такого шва при правильном вы­ полнении сварных работ Сварка С$арка Фиг. 42. Фиг. 43. м . б. д о в е д е н а до 100% и в ы ш е от п р о ч н о с т и целого места. Затем в конструкции судового корпуса широко применяются для подкрепле­ н и я стенок корпуса фасонные профили в виде угольников, швеллеров и др. Прилегающая к листам п о л к а этих профилей требуется и с к л ю ­ чительно д л я соединения с листами, она мало у в е л и ч и в а е т собою п р о ч н о с т ь п о д к р е п л е н и я . П р и с в а р к е н а д о б н о с т и в этой п о л к е н е т , т . к . профиль может привариваться непосредственно своей стеной без п о м о щ и п о л к и (фиг. 42). В судовом корпусе часто встречаются соедине­ ния пересекающихся листов, к-рые в клепаной конструкции выполняются посредством уголь­ ников (фиг. 43,А). П р и сварке эти у г о л ь н и к и я в л я ю т с я л и ш н и м и (фиг. 4 3 , Б ) , т. к. п р и в а р к а одной с в я з и к д р у г о й п р о и з в о д и т с я непосредст-