* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

325 СУДОПОДЪЕМ 32, (фиг. 3). Они состоят и з д в у х с у д о в а, с в я з а н ­ ных м е ж д у собой в н о с у и к о р м е н а д с т р о й к а м и , а в середине ч е т ы р ь м я а р к а м и б, с н а б ж е н н ы м и к а ж д а я г и н я м и в; п о д ­ нятая с грунта или и з в о д ы л о д к а д (до 1 ООО m весом) у с т а ­ навливается на пово­ ротные балки з, при подъеме л е ж а щ и е п л о т ­ но п р и ж а т ы м и к б о р ­ там. Д л и н а тросов ги­ н е й «Коммуны» п о з в о - ляет произвести подъ­ ем с г л у б и н ы д о 55 л*. Время подъема гиня­ Фиг. 3. ми, п о с л е п о д х в а т а л о д ­ к и , 2 ч а с а . П р и п о м о щ и «Коммуны» в 1927 г. экспедицией п о д в о д н ы х р а б о т п о д н я т а с г л у б и ­ ны свыше 30 м а н г л . п о д в о д н а я л о д к а L - 5 5 . подъемным весом в 1 ООО т. 5) С у д о п о д ъ е м н ы е в и н т ы . Способ С. винтами в и д е н н а ф и г . 4. Д в е б а р ж и ( и л и п о н т о ­ на) а с в я з а н ы м е ж д у собой в ж е с т к у ю систему при помощи б а л о к б; в р а щ е н и е м г а е к в п о д н и м а ­ ют в и н т ы , соединенные с ц е п я м и , п о д в е д е н н ы м и под с у д н о . Вместо б а р ж п р и н е б о л ь ш о й г л у ­ бине з а т о п л е н и я м . б. з а б и т ы с о б о и х б о р т о в судна с в а и г, н а к - р ы е и о п и р а ю т б а л к и б. П о с ­ ле и с ч е р п а н и я всей д л и н ы н а р е з к и в и н т о в ц е п и подхватываются на стопоры, винты спускаются вниз и с к о б ы и х з а х в а т ы в а ю т с я з а б л и ж а й ш и е судна была проверена в отношении действую­ щ и х на него в местах стропов больших подъем­ н ы х у с и л и й . П о н т о н ы б ы в а ю т от 80 д о 400 m и больше подъемной силы. По длине их разбива­ ют н а 3—4 н е п р о н и ц а е м ы х о т с е к а , п р о д у в а е м ы х н е з а в и с и м о д р у г от д р у г а . В в е р х у п о д п а л у б о й имеются герметич. отсеки — воздушные я щ и к и , п о г л о щ а ю щ и е под в о д о ю в е с понтона, с о о б щ а ю ­ щ и е ему у с т о й ч и в о с т ь н а п л а в у и д а ю щ и е в о з ­ можность топить понтон небольшим краном. В небольших понтонах роль воздушных ящиков могут играть концевые отсеки и уложенный внизу чугунный или другой балласт. Продува­ ние отсеков бывает д в у х систем: и л и через дни­ щ е в ы е г о р л о в и н ы ( ф и г . 6) и л и ч е р е з о т ж и м н ы е •4Р- Фиг. 7. Фиг. 4. з в е н ь я ц е п е й . П е р е с т р о й к а в е д е т с я не б о л ь ш е чем на одной п а р е в и н т о в о д н о в р е м е н н о и с л е ­ д у ю щ а я п е р е с т р а п л и в а е т с я т о л ь к о п о с л е об­ тяжки первой. Употребительные на наших ре­ к а х в и н т ы имеют н а р у ж н ы й д и а м . до d = 63 мм, в н у т р е н н и й de = 0,8 d. Н а р е з к а о д н о н и т о ч н а я ; у г о л п о д ъ е м а в и н т о в о й л и н и и а = 4,5°. Д л и н а н а р е з к и 1,5—2,0 м. Д о п у с к а е м а я н а г р у з к а 12— 16 т. В и н т ы м . б . с п р о е к т и р о в а н ы н а б о л ь ш у ю (до 40 т) п о д ъ е м н у ю с и л у , н о т о г д а п р и д е т с я ставить н а к а ж д ы й в и н т до 10 ч е л о в е к , т я н у ­ щих за тросовые о т т я ж к и , взятые за р у к о я т к и . Р а в н о м е р н а я р а б о т а л ю д е й п р и • этом к р а й н е затруднительна. 6) П о н т о н ы ж е с т к и е . М е т а л л и ч . я щ и ­ к и а (фиг. 5) п р я м о у г о л ь н о й и л и ц и л и н д р и ч . формы з а т а п л и в а ю т с я у бортов з а т о н у в ш е г о с у д н а , п р и к р е п л я ю т с я к н е м у п о м о щ ь ю подве­ денных п о д с у д н о т р о с о в , цепей и л и м е т а л л и ч . полотенец и затем п р о д у в а ю т с я с ж а т ы м в о з д у ­ х о м , выгоняющим, и з н и х в о д у . Д л я у с п е х а подъема н е о б х о д и м о , ч т о б ы : а) п о д ъ е м н а я с и л а понтонов п р е в ы ш а л а о т р ы в н о й в е с с у д н а , б) бы­ л а обеспечена у с т о й ч и в о с т ь с и с т е м ы ( п о н т о н ы + судно) во все в р е м я в с п л ы т и я и н а п о в е р х н о ­ сти, в) понтоны б ы л и з а к р е п л е н ы п р о т и в п е р е ­ д е р г и в а н и я в поперечном и п р о д о л ь н о м н а п р а в ­ лениях при возможных кренах и диферентах системы и г) п р о д о л ь н а я и м е с т н а я п р о ч н о с т ь т р у б ы ( ф и г . 7), где а—воздушные н и п п е л и , б— г о р л о в и н а , в—отжимная труба, г—парусино­ вый р у к а в на трубе или другой невозвратный к л а п а н , д—предохранительный клапан для вы­ п у с к а и з л и ш н е г о в о з д у х а п р и в с п л ы т и и систе­ мы. Понтоны второй системы несколько более с л о ж н ы , з а т о м о г у т не и м е т ь в о з д у ш н ы х я щ и ­ к о в , т . к . в о з д у х в н у т р и и х п р и п о т о п л е н и и не сжимается и следовательно вес и х с глубиной не у в е л и ч и в а е т с я . Б о л ь ш и е п о н т о н ы — н а 1 000— 2 000 т и б о л ь ш е , н а п р . п о н т о н ы от п л о в у ч и х доков, притапливаются возможно н и ж е , затем обтягивают закрепленные за поднимаемое суд­ но с т р о п ы л е б е д к а м и и , о т к а ч а в б а л л а с т , н е ­ с к о л ь к о п р и п о д н и м а ю т с у д н о и п е р е в о д я т его н а более м е л к о е место. 7) М я г к и е п о н т о н ы . В последнее в р е м я в связи с успехами аэростатостроения получа­ ют р а с п р о с т р а н е н и е м я г к и е п о н т о н ы . О н и б ы ­ вают круглой, овальной или цилиндрич. формы и м . б. р а з д е л е н ы н а 2—3 н е з а в и с и м ы х о т с е к а , имеющих свои воздушные вентили, отжимные отверстия и предохранительные к л а п а н ы (напр. по т и п у а п п е н д и к с а ) . О б о л о ч к а в з а в и с и м о с т и от р а з м е р о в п о н т о н а с д е л а н а и з 2—4 с л о е в п а ­ русины или прорезиненной материи с проклей- Фиг кой между парусиной слоев н а т у р а л ь н о й р е ­ зины. Д л я сохранения формы и прикрепления подъемных стропов понтон и л и заключают в тросовую сетку, к к-рой и крепят стропы, и л и п р и ш и в а ю т с б о к о в п о я с к и а ( ф и г . 8), в к - р ы е з а п у с к а ю т с я м е т а л л и ч . п р у т ь я б. П о д ъ е м н ы е тросы вверху, у понтона, разветвляются и кон­ цы ветвей своими к о у ш а м и одеваются на п р у ­ т ь я б. М я г к и е п о н т о н ы н е д о л г о в е ч н ы , но н е д о ­ роги в постройке. Большим преимуществом их *11