* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

323 СУДОПОДЪЕМ 324 щ и х на киле, в е р х н и й — д л я судов с креном в 145°. Р а з г р у з к а и о т с о с и л а д е л а ю т в о з м о ж н ы м С. с м е н ь ш и м и с и л а м и и более к о м ­ пактными звеньями (тросы, цепи, скобы); кор­ пус при этом испытывает т а к ж е меньшие н а п р я ­ ж е н и я . С этой целью на коммерч. судах выгру­ жают трюмы и бункеры, на военных—снима­ ют а р т и л л е р и ю и г л а в н у ю б о р т о в у ю б р о н ю . Р а з г р у з к у и отсос и л а отмечают соответствен­ ным у м е н ь ш е н и е м о р д и н а т к р и в о й н а г р у з к и . С кривой нагрузки снимаются также грузы, о т с у т с т в и е к о т о р ы х у с т а н о в л е н о тем и л и и н ы м способом, н а п р . э к и п а ж , н е д о к о м п л е к т с н а р я ­ дов, и л и т а к и е , в е с к - р ы х в воде б л и з о к к О, напр. вода, нефть, масло, провизия и п р . Не­ обходимо т а к ж е снять с соответствующих к р и ­ в ы х в е с а д о л ю и х , о б я з а н н у ю п о т е р е Р в весе т е л а , п о г р у ж е н н о г о в в о д у . Эти п о т е р и б у д у т где —сумма вытесненных входящими в на­ г р у з к у предметами объемов воды ( Р — т , v—м , у—уд. в . в о д ы ) . П р а к т и ч е с к и о б ы к н о в е н н о п о ­ теря веса металлич. частей корпуса и машин считается р а в н о й ( и ц. т. потерь совпадаю­ щим с ц. т. н а г р у з к и . Д л я грузов потерю веса в воде следует вычислить отдельно. В о з д у х в н у т р и . Под палубами (между б и м с а м и и л и до у р о в н я к а р л е н г с о в л ю к о в ) з а ­ т о н у в ш е г о с у д н а и м е е т с я обычно н е к - р о е к о л и ­ чество в о з д у х а . С у д а , л е ж а щ и е с к р е н о м , мо­ гут иметь воздух т а к ж е в верхних у г л а х бор­ тов под к а ж д о й п а л у б о й , а л е ж а щ и е в в е р х к и ­ лем—в каждом отделении. Большие количе­ ства в о з д у х а могут оставаться в в е р х н и х ча­ с т я х м е ж д у д о н н ы х , б о р т о в ы х и д р у г и х отсе­ к о в , особенно многочисленных на военных су­ д а х . Н а х о д я щ и й с я в н у т р и к о р п у с а в о з д у х об­ легчает подъемный вес судна и изменяет поло­ ж е н и е его ц . т . , что и д . б. у ч т е н о н а к р и в о й н а ­ г р у з к и . Особенно б о л ь ш у ю р о л ь играет воздух, о с т а в ш и й с я в н у т р и м а л о п о в р е ж д е н н о й подвод­ ной лодки, т. к. может оказаться достаточным приложения небольшого у с и л и я д л я подъема ее н а п о в е р х н о с т ь . П р и с о с . Если к судну п р и л о ж и т ь подъем­ н у ю с и л у , р а в н у ю п о д ъ е м н о м у в е с у , то с у д н о еще не п о д н и м е т с я , т . к . его д е р ж и т г р у н т , в к - р ы й оно з а в р е м я с в о е г о н а х о ж д е н и я под в о ­ дой б. и л и м . з а р ы в а е т с я . О т р ы в н о й в е с судна равен подъемному весу, увеличенному на держащую силу грунта, называемую обыкно­ венно с и л о й п р и с о с а и л и п р о с т о присосом. М о ж ­ но д у м а т ь , что она м. б. р а з д е л е н а н а с л е д у ю ­ щ и е составные ч а с т и : а) Собственно присос—• разница между гидростатич. давлением столба воды на корпус сверху и снизу—из грунта. П р и Фиг. 2. плотном малопроницаемом д л я воды грунте эта составляющая может достигнуть большой д л и н е ц . т. п е р е к а ч и в а е м о г о б а л л а с т а , R—про­ в е л и ч и н ы в з а в и с и м о с т и от г л у б и н ы з а т о п л е ­ дольный метацентрич. радиус киллектора в н и я . б ) П р и л и п а н и е—сцепление между к и л л е к т о р а , h—высо­ т е с н о с о п р и к а с а ю щ и м и с я ч а с т и ц а м и г р у н т а и э т и х у с л о в и я х , L—длина та подъема с у д н а , а—вылет с т р е л ы (фиг. 2), т о к о р п у с а . Эта с и л а по д а н н ы м ф и з и к и н е в е л и ­ , _ L + 2o pi к а , в) Т р е н и е з а в и с и т от ф о р м ы п о г р у ж е н ­ -~a~- & DR& ной в г р у н т ч а с т и к о р п у с а , у д . в . г р у н т а , соста­ п р и этом в а и у г л а к о н у с а о б р у ш е н и я его. ^ В ы р ы в а ­ ~ D н и е з а р ы в ш и х с я в грунт выступающих частей 7 _ L корпуса, винта п р и прямом положении судна, р-т - у надстроек, орудий, площадок при кренах >90° П о д ъ е м н ы е с у д а с н а б ж а ю т и н о г д а мощным зем­ п о т р е б у е т тем б о й ы п е й с и л ы , чем б о л ь ш у ю м а с ­ лесосным оборудованием и помпами. с у г р у н т а о н и д . б. с д в и н у т ь и п о д н я т ь с с о б о й . 4) С у д а-д о к и , н а п р . «Коммуна», п р е д с т а в ­ П р а к т и к а п о к а з ы в а е т , что с и л а п р и с о с а м о ­ л я ю т собой п о д ъ е м н ы е с у д а , п р е д н а з н а ч е н н ы е ж е т достигать большой величины: д л я довольно д л я подъема затонувших или д л я ремонта пла­ илистых и водопроницаемых грунтов—до 20% в а ю щ и х п о д в о д н ы х л о д о к без в в о д а и х в д о к : 3 1 1 n и г от п о д ъ е м н о г о в е с а . В п р о е к т а х С. с и л а п р и с о с а , п р и н и м а е т с я р а в н о й 30—100% от п о д ъ е м н о г о в е с а в з а в и с и м о с т и от з а р ы т и я в г р у н т , к а ч е ­ ства грунта и намеченных подмывных работ. Меры д л я уменьшения силы присоса следую­ щие: отмывка глубоко зарывшихся выступаю­ щ и х частей корпуса; промывка грунта под кор­ пусом в нескольких местах струями воды и в о з д у х а ; п о д ъ е м с у д н а одной о к о н е ч н о с т ь ю в п е ­ ред, н е с к о л ь к о п о д м ы в ее; у д л и н е н и е в р е м е н и действия подъемных сил. Способы получения подъемной силы. 1) П л о ­ в у ч и е к р а н ы . Основными их недостатками, я в л я ю т с я м а л а я мореходность из-за п р я м о ­ угольной формы понтона, а т а к ж е высокой и т я ж е л о й стрелы, и ограниченность подъемной силы из-за трудности согласовать работу более чем д в у х к р а н о в о д н о в р е м е н н о . Основное у с л о ­ вие при работе кранами—возможность быст­ рого перевода барабана подъемной лебедки н а . холостой ход в случае внезапного возрастания н а г р у з к и (напр. вследствие разрыва шкентеля н а в т о р о м к р а н е ) ; н е р е д к и с л у ч а и ( а в а р и и и.< д а ж е потоплений кранов в подобных случаях. 2) К и л л е к т о р ы . П о д ъ е м н а я с и л а 50, 100, 200 и в ы ш е т . М о р е х о д н ы в с л е д с т в и е с у д о ­ в о й ф о р м ы своего к о р п у с а и н и з к о р а с п о л о ж е н ­ н о й н а д водой с т р е л ы ( к р а м б о л а ) . П о п р и ч и н е м а л о г о в ы н о с а к р а м б о л ы не м о г у т п о д н я т ь с у д ­ но н а п о в е р х н о с т ь в о д ы , н о м о г у т о к а з а т ь с я п о л е з н ы м и д л я о т р ы в а его от г р у н т а , а т а к ж е д л я переноса м а л ы х судов из открытого м о р я в порт, где у ж е м о г у т р а б о т а т ь к р а н ы . 3) П о д ъ е м н ы е с у д а . Д л я п о д ъ е м а г р у ­ з о в (судов) до 2 000 т в е с ь м а у д о б н ы подъемныес у д а , п р е д став л я ю щ и е с о б о й т е ж е к и л л е к т о р ы , . но с 2 к р а м б о л а м и , у с т а н о в л е н н ы м и в н о с у . П о д ъ е м н а я с и л а к р а м б о л о в д о с т и г а е т 550 т . К р о м е того с у д а эти м. б. п р и т о п л е н ы п р и н я т и ­ ем в о д я н о г о б а л л а с т а . В т а к о м п о л о ж е н и и , п о с ­ ле захвата за судно, обтяжки стропов крамбо­ лами и перекачки балласта в корму, подъем­ ное с у д н о немного поднимает г р у з и п е р е н о с и т его н а более м е л к о е место, где в с я о п е р а ц и я п о в т о р я е т с я с н а ч а л а . Е с л и р—вес п е р е к а ч е н н о й воды, D—водоизмещение к и л л е к т о р а с водой ш весом п о д н и м а е м о г о с у д н а , I—перемещение по-