* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

327 СУДОПОДЪЕМ 328 я в л я е т с я м а л ы й в е с (ЮО-иг п о н т о н в е с и т о к . 1,5 т) и в о з м о ж н о с т ь л е г к о й д о с т а в к и в л ю б о й отдаленный или глухой пункт. 8) Ц и л и н д р ы . А м е р и к а н ц ы с у с п е х о м п р и ­ м е н я ю т д л я С. н е б о л ь ш и е ц и л и н д р и ч . б а л л о н ы е м к о с т ь ю о к . 20 т . Ц и л и н д р ы р а с п о л а г а ю т с я у бортов судна вертикально и к р е п я т с я к нему к а ж д ы й за одну-две точки, н а п р . за иллюмина­ торы, за дыры в борту, просверленные пневматич. сверлилкой водолазами, и пр. 9) К о ф ф е р д а м . К о л о д ц ы . У судна, затонувшего на небольшой глубине, надстраи­ вается временный (обыкновенно деревянный) борт—коффердам а (фиг. 9) и л и оба б о р ­ т а , п о с л е чего в о д а из судна выкачива­ е т с я и оно в с п л ы ­ в а е т . Вместо н а д ­ стройки целых бор­ тов, в случае креп­ к о й п а л у б ы , м . б. построены только к о л о д ц ы б ( ф и г . 10) над люками и другими палубными отверстиями. Д е р е в я н н ы е д о с к и о б ш и в к и к о н о п а т я т с я и об­ шиваются парусиной для непроницаемости. Устройство колодца б шахты над люком по­ казано на фиг. 11. 10) В н у т р е н н и й объем корпуса м . б. и с п о л ь з о в а н д л я п о л у ч е н и я з н а ч и т е л ь н ы х подъемных сил. а) После з а к у п о р к и верхних частей корпуса в отсеки судна подается сжатый воздух, к-рый, отжи­ м а я из корпуса во| • ^ ду, сообщает отсекам пловучесть и следо­ вательно уменьшает п о д ъ е м н ы й вес. З а к у ­ п о р к а имеет т у осо­ б е н н о с т ь , что д . б. рассчитана на давле­ ние изнутри. Палуба и б о р т ы т а к ж е д . б. Фиг. 10. проверены на давле­ ние, обратное тому, на к-рое они были рас­ с ч и т а н ы п р и п о с т р о й к е . Д . б. у с т р о е н ы п р е ­ дохранительные клапаны для выпуска излиш­ него в о з д у х а , р а с ш и р я ю щ е г о с я при всплы­ тии. Д л я проникновения внутрь судна, подни­ маемого сжатым воздухом (напр. д л я заделки п р о б о и н и л и д р у г и х отверстий), п о л ь з у ю т с я ш л ю з о в ы м и к а м е р а м и ( ф и г . 12). В н и х с р е д н я я труба а соединена с наполненным сжатым воз­ духом отсеком затонувшего с у д н а б, а к а м е р ы в, к а ж ­ д а я с 2 д в е р ь м и (одной н а ­ р у ж у и второй в трубу), служат для входа и выхода и з судна. Ч а щ е всего уда­ ется использовать подъем­ ную силу продутых liaitdoAf в н у т р е н н и х отсеков у затонувших под­ водных лодок, неф­ теналивных судов и судов, затонувших в в е р х к и л е м , б) И н о г ­ Паоусино-боилочда применяют пустые бочки,резиновые,на­ д у в а е м ы е в о з д у х о м м е ш к и , с в я з к и б а м б у к а и т. п. с р е д с т в а . Эти с р е д с т в а з а к л а д ы в а ю т с я в т р ю м ы с у д н а и с о о б щ а ю т ему в е с ь м а ж е л а т е л ь н у ю д о ­ б а в о ч н у ю п л о в у ч е с т ь , часто н е д о с т и ж и м у ю д р у б Ф и г 4 1 , г и м и с п о с о б а м и , в) О т к а ч к а о т с е к о в . Способ ясен и конечно первым долгом испробуется на судне, палуба кото­ рого возвышается над в а водой. Однако даже в этом с л у ч а е в к о р п у ­ се о б ы к н о в е н н о о к а j «1 — щели, трещины,полуА Л ченные при аварии, , т а к что о т к а ч к а без — — Колодец заделки их оказы­ вается невозможной. ^ Когда палуба нахо­ 1 * д и т с я п о д в о д о й , спо­ & соб этот е щ е у с л о ­ ж н я е т с я необходимо­ Фиг. 12. стью ее у к у п о р к и и подкрепления изнутри стойками и другими упо­ р а м и п р о т и в д а в л е н и я в о д я н о г о "столба, л е ж а ­ щего на палубе. Захват за судно. Г р е б н ы е с у д а и м а л ы е к а т е р ы , п о д н и м а е м ы е д л я д о к о в а н и я н а с т е н к у на­ б е р е ж н о й к р а н о м , имеют обычно п р и с п о с о б л е ­ н и я д л я т а к о г о п о д ъ е м а в в и д е носового и к о р ­ м о в о г о р ы м о в и л и в н у т р е н н и х ж е л е з н ы х лент, с в я з а н н ы х с бортами и оканчивающихся проу­ шинами д л я крепления подъемных стропов. П о д в о д н ы е л о д к и з а ч а с т у ю с н а б ж а ю т с я особы­ ми приспособлениями, облегчающими крепле­ н и е к ним п о д ъ е м н ы х т р о с о в . М а л ы е и средние п о д в о д н ы е л о д к и о б ы к н о в е н н о м . б. п о д х в а ч е ­ н ы с т р о п а м и под о к о н е ч н о с т и , т. к . , с одной с т о р о н ы , э т и о к о н е ч н о с т и б л а г о д а р я и х при­ п о д н я т о й форме д о п у с к а ю т л е г к у ю п о д р е з к у под н и х с т р о п о в и , с д р у г о й с т о р о н ы , к р е п о с т ь корпуса достаточна д л я подъема судна на двух с т р о п а х . Д а ж е б о л ь ш и е л о д к и , если в н и х внут­ р и о с т а л о с ь достаточное к о л и ч е с т в о в о з д у х а , могут допустить такой подъем. К а к правило о д н а к о о к о н е ч н о с т и з а т о н у в ш е г о с у д н а вместе со всем к о р п у с о м б ы в а ю т с и л ь н о з а р ы т ы в г р у н т . К р о м е т о г о п р о д о л ь н а я к р е п о с т ь над­ в о д н ы х с у д о в в о о б щ е д а л е к о не достаточна д л я п о д ъ е м а з а о к о н е ч н о с т и . П о э т о м у подъем­ н ы е с и л ы п р и х о д и т с я р а с п р е д е л я т ь п о длине f •—& 1 ( ii 1 1 с у д н а не м е н ь ш е , чем н а 4—6 т о ч е к , п о д р е з а я под эти т о ч к и с т р о п ы и л и п р о м ы в а я в и х районе т у н н е л и под к о р п у с о м . П о д р е з к а хорошо, у д а е т с я п р и л е г к и х и л и с т ы х г р у н т а х и всего т р у д н е е п р и г р у н т а х г л и н и с т ы х , песчаных, г р а в и с т ы х . П р и с у т с т в и е к а м н е й м о ж е т сделать ее с о в е р ш е н н о н е в о з м о ж н о й . О д н а к о от спосо­ ба п о д р е з к и необходимо о т к а з ы в а т ь с я только в крайнем случае, убедившись наверняка в п о л н о й б е з н а д е ж н о с т и у с и л и й . Н а фиг. 13 по­ к а з а н а с х е м а п о д р е з к и . В о д о л а з ы с л е г к а раз­ м ы в а ю т о к о н е ч н о с т ь д л я т о г о , ч т о б ы подрез­ ной т р о с м о г п р о й т и под к и л ь , затем д в а букси­ р а б е р у т н а с е б я к о н ц ы т р о с а и , попеременно д а в а я п е р е д н и й х о д , т я н у т т р о с в з а д и вперед и п р и этом п о д р е з а ю т , к а к бы п р о п и л и в а ю т , г р у н т , п о д в и г а я т р о с все д а л ь ш е к середине с у д н а до н а м е ч е н н о г о м е с т а . П р и помощи п о д р е з н о г о т р о с а под к о р п у с затем протягива­ ется п о д ъ е м н ы й с т р о п и л и ц е п ь . П р о м ы в к а т у н н е л е й в о з м о ж н а в о д я н о й и л и воздуш-