* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

611 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ 612 дачей. Электрич. оборудование составляет часть о б щ е г о веса Э. п о с т о я н н о г о т о к а с р е д н и х н а ­ п р я ж е н и й — 38,5%, высоких напряжений — 40,5%, однофазного и трехфазного тока— 47,5%. По заданному составу на з а т я ж н о м подъ­ еме и с к о р о с т и п о е з д а в п у т и о п р е д е л я ю т н о р ­ м а л ь н у ю с и л у т я г и н а ободе к о л е с а F . Соответ­ с т в у ю щ а я м о щ н о с т ь о п р е д е л я е т с я и з ф-лы k Д л я п е р е х о д а от м о щ н о с т и о б о д а к о л е с а к мощности моторов оценивают механические по­ тери передачи ^ = 0,954-0,97. Определяют F , выбирая соответствующие у с к о р е н и я п о е з д а , и з т а б л . 1. З н а я -F* » нахо­ д я т н е о б х о д и м ы й с ц е п н о й в е с Э. и по з а д а н ­ ной н а г р у з к е н а оси н а х о д я т число сцепных о с е й . О б щ и й в е с Э. п р и п р е д в а р и т е л ь н ы х п о д ­ с ч е т а х о п р е д е л я е т с я по н а й д е н н о й м о щ н о с т и и у д . в . в ы п о л н е н н ы х Э. Е с л и этот в е с соот­ в е т с т в у е т с ц е п н о м у в е с у , то Э. н е т р е б у е т п о д ­ держивающих осей, причем v его н е д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 60 км/ч. П р и б о л ь ш и х с к о р о с т я х применяется бегунок или бегунковая тележка. О с н о в н ы е х а р а к т е р и с т и к и Э. д а н ы в т а б л . 7. k m r x ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, машина, в которой происходит преобразование электрич. энергии в м е х а н и ч е с к у ю . Э. я в л я ю т с я в н а с т о я щ е е в р е ­ м я наиболее распространенным видом моторов, они н а х о д я т широкое применение д л я приведе­ ния в движение машин, орудий производства во всех о т р а с л я х промышленности (металло­ обрабатывающей, металлургической, нефтяной и пр.), д л я тяги—приведения в движение по­ ездов, вагонов, тележек, судов, лодок, в подъ­ емно - т р а н с п о р т н ы х у с т р о й с т в а х и с о о р у ж е ­ н и я х , в бытовом, коммунальном хозяйстве и д л я приведения в действие медицинских при­ б о р о в , а п п а р а т о в и п р . Э. ш и р о к о и с п о л ь з у ­ ю т с я т а к ж е в к а ч е с т в е стартеров (см.) д л я пуска в ход других двигателей, н а п р . автомо­ бильных, авиационных и п р . Электродв! гатели имеют вращательное и возвратно-поступатель­ ное д в и ж е н и е . В р а щ а т е л ь н о е д в и ж е н и е я в л я е т ­ с я н о р м а л ь н ы м д е й с т в и е м Э . ; Э. с п о с т у п а т е л ь ­ н ы м д в и ж е н и е м в ы п о л н я ю т с я особым о б р а з о м и находят применение лишь в специальных обла­ с т я х п р и в о д а , н а п р и м е р д л я м о л о т ь б ы и т. п . Э. с в о з в р а т н о - п о с т у п а т е л ь н ы м д в и ж е н и е м н о с я т название м а г н и т о ф у г а л ь н ы х дви­ г а т е л е й . Э., к а к и в с я к а я электрич. машина, состоит из д в у х основных частей: м а г н и т ­ н о й и я к о р н о й с и с т е м . Образование к р у т я щ и х м о м е н т о в в Э. п р о и с х о д и т з а счет взаимодействия магнитного поля с током, про­ т е к а ю щ и м по о б м о т к е я к о р я , п р и ч е м е с л и п р о ­ водники я к о р я з а л о ж е н ы в п а з ы , то образу­ ю щ и е с я от в з а и м о д е й с т в и я м а г н и т н о г о п о л я с током механические силы п р и к л а д ы в а ю т с я не к проводам непосредственно, а к ж е л е з н ы м зубцам я к о р я . Сила взаимодействия магнитного п о л я с т о к о н е с у щ и м п р о в о д о м м. б. в ы ч и с л е н а по ф-ле Лит.: В у л ь ф А., Электрическая тяга. Л . , 1926; З е е ф е л ь н е р К., Электрическая тяга, пер. с нем.. Москва, 1926; К u m m е г W., Die Maschinenlehre der elektrischen Zugforderung, В . 1, 2 Aufl., В., 1 925, В. 2, В., 1920; S e e f e h l n e r E . , Elektrische Zugforderung, 2 Aufl., В . , 1924: S t o c k e r t L . , Handbuch der Eisenbabnmaschinenwis.=ens, В. 1, В . , 1912; S а с h s K . , Elek­ trische Vollbahnlokomotiven, В . , 1928; R e i с h e 1, Vorlaufjge Grenzen inElektromaschinenbau,«&Z.d. VDI», 1920, p. 1Ю5: «ВВС Mitti&ilungen*, Baden. 1928—29. А . Шелест. где В —магнитная и н д у к ц и я в воздушном з а з о р е , l —активная длина провода, заложен­ н о г о в т е л о я к о р я , г —сила тока, протекающе­ го по п р о в о д н и к у . Н а п р а в л е н и е д е й с т в и я м е х а ­ н и ч . с и л ы о п р е д е л я е т с я т. и. п р а в и л о м л е ­ в о й р у к и, с у щ н о с т ь к о т о р о г о з а к л ю ч а е т с я в следующем: если поместить л е в у ю р у к у так. чтобы м а г н и т н ы е с и л о в ы е л и н и и в х о д и л и в ладонь, а четыре вытянутых пальца, располо­ женные вдоль проводника, совпадали с направ­ л е н и е м т о к а , то б о л ь ш о й п а л е ц о п р е д е л я е т н а ­ правление действия механич. силы. В зависи­ мости от р о д а т о к а , п р и м е н я е м о г о д л я п и т а н и я э л е к т р о д в и г а т е л е й , п о с л е д н и е р а з д е л я ю т с я на двигатели п о с т о я н н о г о и п е р е м е н н о ­ г о т о к а . Э. м о г у т быть у с т р о е н ы т. о., что их работа может происходить и на постоянном и н е р е м е н н о м т о к а х ; т а к и е Э. н а з ы в а ю т с я у н и ­ в е р с а л ь н ы м и . Я к о р ь Э. п о с т о я н н о г о тока с н а б ж а е т с я обычно к о л л е к т о р о м . Э. п е ­ ременного тока бывают б е с к о л л е к т о р н ы ­ м и и к о л л е к т о р н ы м и , п р и ч е м Э. пере­ менного тока устраиваются с коллектором в тех с л у ч а я х , когда к двигателю ставится тре­ б о в а н и е в о т н о ш е н и и ш и р о к о й р е г у л и р о в к и ско­ р о с т и в р а щ е н и я . З а п о с л е д н и е годы в с в я з и с применением ионных преобразователей с управ­ ляемой сеткой появились новые конструкции Э. п о с т о я н н о г о т о к а без к о л л е к т о р а , но с н а б ­ ж е н н ы е в з а м е н этого особыми к о м м у т а т о р а м и , п о с р е д с т в о м к о т о р ы х о с у щ е с т в л я е т с я поочеред­ ное питание отдельных секций обмотки я к о р я . С к о р о с т ь в р а щ е н и я Э. имеет д о в о л ь н о ш и р о к и е п р е д е л ы : т и х о х о д н ы е Э. р а б о т а ю т п р и с к о р о с т я х 7 5 — 3 0 0 о б / м . ; Э . средней с к о р о с т и в р а ­ щ а ю т с я п р и 300—1000 о б / м . ; б ы с т р о х о д н ы е Э. д е л а ю т 1 000—20 000 о б / м . В н е к - р ы х с п е ц и а л ь ­ н ы х с л у ч а я х ( н а п р . д л я п р и в е д е н и я во в р а щ е ­ н и е ж и р о с к о п о в и т . п.) у с т р а и в а ю т с я Э. со с к о р о с т ь ю в р а щ е н и я до 40 000 о б / м . Н о р м а л ь ­ но Э. п р е д н а з н а ч а ю т с я д л я в р а щ е н и я в одну с т о р о н у , но о н и м о г у т р а б о т а т ь в л и бом н а п р а в ­ л е н и и . Э., п р и с п о с о б л е н н ы е д л я в р а щ е н и я в обе стороны, называются р е в е р с и в н ы м и . М е х а н и ч е с к и е с в о й с т в а Э. обычно и з о б р а ж а ю т с я х а р а к т е р и с т и к а м и к р у т я щ и х мо­ ментов и скоростными характеристиками. Пер­ в ы е х а р а к т е р и с т и к и п р е д с т а в л я ю т собой за­ висимость развиваемого двигателем крутящего м о м е н т а от с и л ы т о к а я к о р я . В т о р ы е х а р а к т е ­ ристики в ы р а ж а ю т зависимость скорости вра­ щ е н и я от н а г р у з к и . В и д э т и х х а р а к т е р и с т и к в з н а ч и т е л ь н о й м е р е о п р е д е л я е т с я способом воз¬ буждения Э . В Э . с ш у н т о в ы м и характери­ стиками магнитный поток мало изменяется с н а г р у з к о й , п о э т о м у з д е с ь к р у т я щ и й момент, р а з в и в а е м ы й Э., находится в прямой зависи­ м о с т и от т о к а я к о р я , п р и ч е м п р о п о р ц и о н а л ь ­ н о с т ь н е с к о л ь к о у м е н ь ш а е т с я по м е р е у в е л и ­ ч е н и я реакции якоря (см.). С к о р о с т ь в р а щ е н и я Э. с ш у н т о в о й х а р а к т е р и с т и к о й и з м е н я е т с я с нагрузкой, п а д а я несколько с увеличени­ ем п о с л е д н е й . Э. с с е р и е с н о й х а р а к т е р и с т и ­ к о й р а з в и в а ю т к р у т я щ и е моменты почти про­ п о р ц и о н а л ь н о к в а д р а т у с и л ы т о к а , если ма­ г н и т н а я система находится в ненасыщенном состоянии и р е а к ц и я я к о р я невелика. С уве­ личением насыщения и реакции я к о р я зависи­ м о с т ь к р у т я щ е г о м о м е н т а от с и л ы т о к а приоб­ ретает прямолинейный вид. Скорость враще­ н и я с е р и е с в ы х Э. с и л ь н о и з м е н я е т с я в з а в и с и ­ мости от н а г р у з к и , р е з к о п а д а я с у в е л и ч е н и е м п о с л е д н е й . К Э. с ш у н т о в о й х а р а к т е р и с т и к о й относятся шунтовые двигатели постоянного и е t а